这牌局上最让人后背发凉的，不是对手甩出王炸，而是牌都快发完了，他慢悠悠地从袖子里掏出一张你压根没见过的牌，冲你笑了笑。
那一瞬间，整个屋子都静了，估计连根针掉地上都能听见。
这几天，新能源车圈大概就是这种感觉。
比亚迪，这个总能把“浓眉大眼”和“心狠手辣”两个词完美结合的家伙，又干了这么一件事。
副总裁何志奇也没开发布会，就是跟人聊天一样放了个风，说他们那个9000吨的一体化压铸生产线，早就在新车上用起来了。
9000吨，一体化压铸。
外行听着可能没啥感觉，但圈里人一听这几个字，手里的咖啡都得抖一下。
这么说吧，以前造个车后半段，得用七十多个大大小小的钢板零件，靠一堆机器人“吭哧吭哧”焊接半天，才能拼出个大概。
现在，一个跟哥斯拉差不多大的机器，“咣”的一声，几秒钟，一个完整的车身后段就出来了。
这感觉，像是把一整个老师傅团队几十年的手艺活儿，连带着他们的保温杯和午饭，一拳干碎了。
键盘立马就响了：“嗨，就这？学人家特斯拉嘛！马斯克在Model Y上玩剩下的东西，也好意思拿出来吹？”
这话吧，糙是糙了点，但理不糙。
没错，比亚迪是迟到了，而且迟到了好几年。
当年特斯拉搞这玩意儿的时候，确实是石破天惊，但也确实是第一个冲进雷区趟雷的“大冤种”。
什么维修成本高上天，撞一下屁股等于报废一辆车；什么良品率爬坡慢，成本下不来反倒成了累赘。
这些坑，马斯克一个没落，全用真金白银给后人填平了。
王传福这帮“理工男”，算盘珠子都快盘出火星子了。
他们就站在坑边上，揣着手，默默看着特斯拉这位勇士在里面摸爬滚打，时不时还点点头，在本子上记点什么。
等人家把雷区地图都画出来了，他直接开着推土机就进场了。
这种事，你说他是鸡贼也好，是后发优势也罢，但在商场上，能活下来笑到最后的，往往不是第一个冲锋的。
说句掏心窝子的话，这事儿真正让友商们绝望的，不是比亚迪也用上了一体化压customization。
是他们连这台9000吨的压铸机和模具，都是自己关起门来捣鼓出来的。
别人去买装备，他是直接在游戏后台给自己开了个“GM权限”，想要啥装备自己造。
从上游的锂矿，到中游的电池电机，再到下游的整车制造，现在连制造整车的工具都给包圆了。
这条全产业链的护城河，已经不是河了，简直是马里亚纳海沟。
这种感觉就像什么呢？
就像你苦练了十年独孤九剑，自以为天下无敌，结果出门碰上一个人，他直接掏出一把加特林。
你跟他讲招式、讲剑法，他都懒得理你，直接用子弹给你讲什么叫“物理超度”。
比亚迪现在干的，就是这种事，它在用一种别人无法复制的体系化能力，去打击对手的点状优势。
当然，咱们普通人最关心的还是，这玩意儿到底靠不靠谱？
万一真撞了，是不是只能回炉重造？
网上吵翻天的维修问题，比亚迪不可能不知道。
以他们那种“稳如老狗”的性格，既然敢上，八成是找到了什么解决方案，或者是在保险和维修成本之间，算明白了那笔经济账。
毕竟，对于大部分人来说，能用更低的价格，买到一辆更轻、更安全、续航还可能更高的车，这个诱惑力，比那个“万一”要大得多。
就在大家伙还在掰扯这个“大压铸”的时候，比亚迪的另一个“大招”——兆瓦闪充，又在路上了。
5分钟灌进去跑400公里的电。
你看，人家不光要让你造车造得没脾气，还要让你充电也充得没脾气。
你说，这还咋玩？
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