你有没有过这种经历？开着一辆标着“涡轮增压”的车，刚起步那会儿猛踩油门，推背感来得又快又爽，心里一激动：“哎哟，这车真香！”可一上高速，时速过了100公里，再想超个车，一脚油门下去，发动机嗡嗡叫得挺响，速度却像被什么拽着似的，后劲明显跟不上了。是不是瞬间感觉被“打脸”？明明宣传说涡轮增压动力强，怎么跑高速反而“萎”了？别急，今天咱们就来掰扯掰扯，这到底是车不行，还是咱 expectations 太高？
先说个大实话：涡轮增压发动机在中低速区间确实“支棱起来”。为啥？因为它靠废气推动涡轮，给进气加压，让发动机“吃”进去更多空气，燃烧更充分，动力自然来得猛。尤其是在城市里走走停停，2000转左右涡轮一上来，超个车、并个道，那叫一个轻松。可一旦上了高速，速度拉起来，发动机转速已经很高了，涡轮的“加压红利”其实已经被吃掉了大半。这时候，真正决定后劲的，是发动机的排量和高转速下的持续输出能力。
你想想，一台1.5T的发动机，本质还是1.5升的缸体，就算涡轮加持，压榨出接近2.0L自吸的动力，但物理规律摆在这儿——排量小，高转速下“呼吸”能力有限。而一台2.5L甚至3.0L的自然吸气发动机，虽然起步没那么猛，但到了高速上，转速拉起来后，动力是源源不断、线性输出的，那种“后劲十足”的感觉，才是长途驾驶最需要的。
再说一个容易被忽略的点：变速箱的匹配。很多涡轮增压车型为了省油，变速箱齿比设计偏“绵长”，高速巡航时转速压得特别低，比如120km/h才2000转出头。这听起来很省油，但当你需要急加速超车时，变速箱得连降两三挡，动力衔接就有延迟。等涡轮重新建立压力，车速才开始往上爬，这中间的“空窗期”，就让你觉得“后劲不足”了。而一些性能车，比如宝马的采埃孚8AT，降挡干脆利落，涡轮响应快，那超车就是一气呵成，完全不会“劝退”。
那是不是说涡轮增压就不适合跑高速？也不是。关键看你怎么用，还有车的调校。比如我试驾过的丰田皇冠陆放2.0T，这车就挺有意思。2.0T发动机配8AT变速箱，高速上120km/h巡航，转速也就2200转左右，噪音控制得不错。你想超车？深踩油门，变速箱立马降挡，涡轮介入虽然有轻微迟滞，但后段加速力还是挺足的，至少不会让你“气得蹦起来”。而且这车底盘稳，高速变道不发飘，给人一种“走路摇头晃脑”的底气。
咱们再拿它跟几个对手比比看。本田冠道2.0T，370牛·米的扭矩账面数据很顶呱呱，9AT变速箱也够聪明。高速上动力储备确实更足，超车信心更强。但它有个小毛病，就是CVT变速箱（等等，冠道是9AT？更正：冠道2.0T配的是9AT，之前记混了）在激烈驾驶时，降挡速度虽然快，但动力传递还是有点“软绵”，不像德系车那么直接。而且隔音一般，胎噪风噪上了120就挺明显，长途下来有点累。
再看大众途观L 2.0T，这可是“国民神车”了。EA888发动机+DSG双离合，传动效率高，油耗控制得也好。城市里开那叫一个灵活，高速超车也够快。可问题来了，DSG在长时间高负荷下，比如夏天开空调爬长坡，容易过热保护，动力直接被限制，这时候你就知道什么叫“天塌了”——明明想加速，车却“跛脚”了。而且后排中间地台凸起高，跑长途坐三个人，中间那位就不太舒服。
还有个“老咕噜棒子”日产楼兰2.0T，用的是机械+涡轮双增压，按理说低中高转速都该有劲。实际开起来，动力输出确实平顺，CVT变速箱毫无顿挫。但问题也出在CVT上——为了保护变速箱，厂家把动力封印得比较死，你猛踩油门，转速哗哗往上涨，速度却提得不紧不慢，那种“有力使不出”的感觉，比后劲不足还难受。
所以你看，涡轮增压跑高速后劲不足，不是技术不行，而是期望值和使用场景的错配。你拿一台主打城市通勤、燃油经济性的1.5T小车，非要去跑川藏线翻山越岭，当然会力不从心。反过来，如果你经常跑高速、跑长途，那在选车时就得更看重发动机的排量、变速箱的匹配逻辑，还有整车的隔音、底盘稳定性。
另外，别忘了涡轮增压的维护成本。长期跑高速，涡轮工作温度高，对机油的要求也高，必须用全合成机油，换油周期也得严格。要是保养不当，分分钟“跌冒烟了”——修涡轮可不是小数目。
说到底，没有完美的车，只有适合你的车。如果你大部分时间在城里代步，偶尔跑个短途高速，那涡轮增压的“上头”体验绝对值回票价。可如果你是长途司机，或者喜欢自驾游，那不妨考虑下大排量自吸，或者混动车型，动力输出更线性，用车成本也更稳定。
对了，现在不少新能源车，比如比亚迪唐DM-p，靠电机弥补了涡轮增压的短板。电机瞬间爆发最大扭矩，无论低速高速，超车都是一脚的事，根本不存在“后劲不足”的问题。这算不算对传统涡轮增压的一种“打脸”？
那么问题来了——这样的车子，你爱了吗？面对涡轮增压的“高速乏力”，你会怎么选？是继续为它的城市灵活买单，还是转向大排量或新能源寻求更全面的体验？你喜欢那个车呢？评论区聊聊呗。
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