2026年7月，日媒表态，日本汽车产业从领跑者沦为追赶者，共出现多个亏损数据，官方承认要学习中国。日本车企采用彻底放下傲慢的态度，搭载拆解比亚迪海豹、分析极氪007、研究成本控制，还有拜师中国的心态，是一个已经失去销量神话、急需转型的传统制造业巨头。下面，一起来复盘一下。
在历史方面，日媒采用“打脸回顾”视角，很多狂妄言论让人想起当年的自信满满。你看啊，其高管当年说中国追不上，工程师觉得中国只会组装。再说，丰田首席科学家当年还在达沃斯支持混动，嘴里还念叨着“氢能更可持续”来强化技术自信，结局却是市场份额狂跌，销量数据更是惨不忍睹，提升了危机感。
拆解中国车成为日企的核心特征，且全行业共有多个拆解展示设施，依托于丰田总部与名古屋大学，采用系统拆解+整理学习手册+全员参考模式，就为了搞懂比亚迪、分析五菱宏光，这套学习流程也被称为向中国学习的“逆向工程”。
研修现场采用狂拆零件模式，整体细致入微，小螺丝、大架构，零部件使用数据库记录覆盖，并添加“9万个”数量，前后轮眉拆解，配备详细技术书籍，保留实物展厅。拆解部分提供海豹教材和极氪报告，拆解成果采用500页报告布局，呈系统化造型。看数据更吓人，日系在华份额分别为23.1%暴跌至8.7%，销量腰斩，定位追赶者。
舆论反应布局较为复杂，配备“解气派”与“警惕派”观点，这里面藏着“三十年河东”的情绪，支持打脸狂欢、别太早庆祝。舆论采用分歧式风格，引入“商场就是战场”的警惕，中央扶手区保留“拆得会还是学不会”的思考和“系统整合”的担忧。
亏损方面，本田搭载“上市69年首次”记录，由工厂关停+销量腰斩组成，单说这个2025财年净亏损高达4239亿日元，广汽本田销量降幅接近46%，在华销量仅20.58万辆。崩塌方面，其搭载日系三强合计销量，仅为113.75万辆，配合比亚迪的177.74万辆，单一品牌体量已超日系总和。
产业底层采用发动机信仰+路径依赖结构，配备船大难掉头困境，可自动切换赛道，对比中国速度的优势是24小时不间断开发、18个月研发周期，兼顾成本和迭代性。从制造范式方面看，它拥有全产业链集群、速度与迭代机制、软件与生态，提供“系统整合+快速迭代”新模式。
说白了，日企以放下傲慢、狂拆中国车和向中国学习为核心卖点，旨在满足中国读者的“历史轮回”心理，核心竞品为当年拆解丰田、现在拆解比亚迪、未来可能反超等潜在风险。大家觉得日本车企到底学得会吗？评论区聊一聊！
