（来源：欧洲并购与投资）
中国汽车品牌在德国超越首批欧洲品牌
中国汽车品牌在德国乃至欧洲的市场份额正持续攀升。德国联邦机动车管理局的数据显示，今年第一季度，中国品牌新车上牌量已占到德国总上牌量的3.1%。尽管当前占比仍不算高，但增长速度十分可观：2025年全年这一比例为2.4%，2024年仅为1.7%。
目前领跑的两大中国品牌是比亚迪与名爵荣威，今年第一季度二者的上牌量之和，就占据了德国所有中国品牌新车上牌量的半数以上。沃尔沃、以及持股半数的智己这类由中资控股的欧洲品牌，并未被统计在上述数据中。在欧盟整体层面，中国品牌的表现更为亮眼。欧洲汽车工业协会ACEA公布的今年1-2月数据（3月数据尚未出炉）显示，仅比亚迪一家就拿下了1.8%的欧盟市场份额，名爵的母公司上汽集团（旗下还包含大通品牌）的市场份额也达到了1.9%。
经销商网络成为销量增长的核心推力
“这些中国品牌给本土市场带来了极大的压力。”盖斯林根汽车经济研究所所长斯特凡·赖因德尔表示。其中关键的一环就是销售渠道布局：不少中国品牌已经搭建起了规模可观、且仍在快速扩张的经销商网络。赖因德尔透露，几周前名爵荣威的德国门店数量就已达到180家，比亚迪约为155家，如今这一数字还在持续上涨。除此之外，零跑汽车通过与Stellantis的合作，在德国的门店数量也达到了约120家。“这些品牌已经意识到，想要在德国市场站稳脚跟，必须搭建本地化的经销商网络，才能保障品牌曝光度，为消费者提供面对面的咨询服务。”
德国大型汽车经销商集团之一的韦勒集团，旗下共有42家门店，主营宝马和丰田品牌，如今已有12家门店新增了比亚迪品牌，10家门店新增了名爵荣威品牌。“我们的运营情况非常好，”集团负责人伯克哈德·韦勒表示，“销量表现超出预期，消费者都是专程到店，大多在来之前就已经对中国品牌做了充分的了解。”他提到，是比亚迪和名爵荣威主动寻求合作，集团经过全面评估后，确认这两个品牌的产品力符合市场需求，才最终决定引入。如今德国其他大型汽车经销商集团，也纷纷把比亚迪或名爵纳入了自己的品牌矩阵。
并非所有品牌都能长期立足
从当前趋势来看，头部中国品牌在德国的增长前景十分乐观，但赖因德尔也认为，目前扎堆进入德国市场的中国品牌里，最终能站稳脚跟的只会是少数。“最终大概只会留下5到6个品牌，整体市场份额可能达到8%到10%。”德国汽车市场本身竞争高度激烈，本土消费者对国产品牌的忠诚度和偏好度极高，这一点绝对不能低估。当前部分中国品牌的增长，一定程度上也依赖于向经销商批量上牌的“自购上牌”模式，以及通过高额折扣向租车企业批量走量的方式。这类冲量手段虽然能快速拉高销量，但成本极高。从德国的路面保有量来看，中国品牌的汽车仍属小众：截至今年1月1日，德国登记在册的4950万辆汽车中，中国品牌仅有13.1万辆，占比仅为0.26%，但这一数字的上升势头十分迅猛。
本土市场内卷倒逼出海布局
中国国内的车企正面临越来越大的出海压力。本土市场的竞争已经进入白热化阶段，各家车企之间的价格战不断挤压利润空间，这也让出口业务，尤其是电气化车型的出口迎来了爆发式增长。据中国汽车工业协会CPCA的数据，今年3月中国车企向海外出口的电动及混动汽车约为34.9万辆，同比涨幅接近140%。“中国车企在德国已经取得了显著进展，未来还会持续渗透。”中国汽车工业协会秘书长崔东树表示。
分析师也认为，中国车企的竞争优势正在持续扩大：高油价刺激了电动车的市场需求，而欧洲本土车企却正面临不断攀升的成本压力。
本周开幕的2026北京车展Auto China 2026上，各大中国品牌也将集中发布全新车型，公布最新的海外扩张计划。尽管欧盟从2024年起就对产自中国的电动车加征了额外关税，但目前来看，这一政策并没有阻挡中国品牌在欧洲的扩张脚步。不少中国车企已经开始推进欧洲本地化生产的布局，这一趋势也得到了行业专家的印证。他在最新的研究报告中写道：“未来几年，中国汽车产业的优势将以‘出海落地’的形式向外输出，这和50年前日本车企、70年前德国车企的全球化路径高度相似。”
下萨克森州州长、大众汽车监事会成员奥拉夫·里斯也提出了一个新的可能性：利用大众在德国的工厂生产中国品牌的汽车。他在接受采访时表示，中国车企大举进入欧洲市场是无法阻挡的趋势，而他的核心目标是保障德国本土大众工厂的就业岗位，提升现有产能的利用率。
与此同时，更多中国车企也在为进入德国市场做准备。专家认为，这不会是一场突如其来的“海啸式”冲击，而是如同持续上涨的潮水：它的速度或许达不到中国本土市场的预期，但它的影响会比德国沃尔夫斯堡、法国巴黎、意大利都灵的本土车企所担忧的，更加持久、也更有力量。
