多梅尼卡利的电话，估计快被打爆了。
这位F1的掌门人最近透露了一个让人没法忽视的信号，中国已经正式提交了举办第二场F1大奖赛的申请。消息一出，围场内外都在琢磨，上海之外，会是哪座城市接过这杆旗。
但有意思的是，中国只是众多申请者中的一个。现实的情况是，多梅尼卡利的办公桌上，来自全球的办赛申请正在越摞越高。这位意大利人自己都承认，在F1各项指标持续攀升的当下，他的电话铃声就没断过。
我们先来看看这股申办热潮到底有多热。就在中国提出第二场赛事申请的日本方面也在积极运作，希望能在铃鹿之外再增加一站比赛。德国那边，霍根海姆赛道有意重返F1赛历。如果把目光放得更远一些，非洲大陆和南美多国同样递交了申请。
这背后其实是一个很简单的事实：F1正在经历一轮前所未有的商业爆发期，而在赛历席位有限、车队数量增加到11支、赛季已经拉长到24站上限的背景下，谁能挤进这张不断变化的地图，早就不是单纯的体育问题了。
要理解今天这场申办大战，得先回到2026赛季本身。这一年的F1，从多个维度看都站在一个关键节点上。赛季从3月8日澳大利亚墨尔本揭幕，到12月6日阿布扎比收官，横跨五大洲，赛历首次达到24站。
新规带来的技术革命，50%电力加50%可持续燃油的动力分配，直接把赛车的底层逻辑重写了一遍。凯迪拉克作为第11支车队正式入局，奥迪也以动力单元供应商的身份深度参与，整个围场的竞争格局被彻底打散重组。
而商业层面的变化，可能比技术变革更直接地解释了多梅尼卡利为什么电话响个不停。根据F1方面公布的数据，2026赛季前半程，分站赛已经连续11场售罄，累计现场观众接近370万人次，比2025年同期增长了6%。
澳大利亚、加拿大、银石等六大赛道刷新了现场观赛纪录，日本、英国、奥地利分站的客流同比增幅明显。线上的数字同样不差，F1模拟赛车世锦赛观众同比增长72%，社交媒体浏览量达到2.69亿次。
转播权方面，F1与ESPN拉丁美洲、beIN体育、天空体育都完成了长期续约，合作周期最长锁到了2034年。与苹果的流媒体合作也在同步推进，赛事直播加上纪录片内容，触达的人群越来越年轻，也越来越多元。
这些数字说明了一个问题：F1正在从一项以欧洲为核心的赛事，变成真正意义上的全球性商业资产。而当一个IP的商业价值涨到这个地步，那些想搭上这趟车的城市和，自然会主动找上门来。
回到中国第二场F1的申请，这件事其实有迹可循。上海国际赛车场从2004年开始承办中国大奖赛，到2026年已经走过了22个年头。这期间，中国大奖赛经历过停办、回归，也见证了F1在中国市场的起伏。
最近几年，随着周冠宇的出现以及F1在线上内容端对年轻用户的持续渗透，中国市场的观赛人群出现了明显增长。2026年上海站被列入冲刺赛周末之一，这本身就说明赛事方在评估中国市场时，给出的权重在提高。
但中国第二场F1到底会落在哪里，目前没有任何官方确认。从赛道条件看，国内具备举办F1级别赛事能力的场地并不多。珠海国际赛车场曾经在1990年代短暂接近过F1，但最终赛道标准和商业谈判问题未能成行。
成都、宁波等城市近年来都有新建或升级赛道，但要达到F1的认证标准，还需要大规模投入。城市街道赛是另一个可能性，但F1对街道赛的安全标准、赛道宽度、缓冲区设置要求极高，不是随便一条街道就能铺上沥青跑比赛。
多梅尼卡利提到中国申请时说得很谨慎，只是确认收到了申请，并没有透露任何细节。这其实很符合F1一贯的谈判风格：在签约之前，一切信息都严格保密。
日本的第二场赛事申请，情况稍微明朗一些。铃鹿赛道是F1公认的经典赛道之一，但日本国内一直有呼声，希望在大阪或东京周边增加一场街道赛，以吸引更多城市型观众群体。日本在2026赛季的现场观众数据增长明显，本田作为动力单元供应商也保持了深度参与，这些因素叠加在一起，让日本第二场赛事的申请有了比较扎实的谈判基础。
德国霍根海姆的处境则微妙得多。德国大奖赛在2019年之后就淡出了F1赛历，主要是财政问题。霍根海姆赛道所在地区不愿再为赛事亏损兜底，而F1方面在德国电视转播收入可观的情况下，对德国站的回归态度一直比较冷淡。这次霍根海姆重新提出申请，更像是一次试探，真正要落地，需要解决的首先是钱的问题。
非洲和南美的申请，则代表了F1地缘扩张的另一个方向。非洲大陆自1993年南非大奖赛之后，就再也没有举办过F1。如果F1想在五大洲实现真正意义上的全覆盖，非洲是绕不开的一块拼图。
南美方面，巴西一直是F1的固定分站，但阿根廷、哥伦比亚等国近年来也表达过办赛意愿。这些地区的申请，更多是F1在全球版图上做长远布局的筹码。
一个值得注意的细节是，多梅尼卡利在透露这些信息时，并没有给出任何具体的时间表。他只是说，赛道在“中期内”有机会进入赛历。这个“中期”在F1的语境里，通常是三到五年。也就是说，现在收到的这些申请，不会全部、也不可能很快出现在赛历上。
F1管理层需要权衡的，是商业收入、地缘覆盖、赛道质量和车队意愿之间的平衡。2026赛季巴林和沙特两站中东地缘冲突被迫取消，马来西亚临时顶替巴林在十月份办赛，已经说明赛历的稳定性在面对突发事件时有多脆弱。
在这种情况下，多梅尼卡利在扩张赛历这件事上，大概率会保持谨慎。
从更宏观的视角来看，这场申办大战反映的是F1走到今天的真实状态。各项指标都在上升，但赛历的物理上限是明确的，24站已经是车队和车手能够承受的极限。有人要进来，就意味着有人要出局。
欧洲赛道的轮换办赛已经在推进，波尔蒂芒赛道确定在2027年和2028年重返赛历，这本身就是一种信号：传统欧洲赛道需要靠轮换才能保住位置，而新兴市场正拿着支票簿在门口排队。
多梅尼卡利的电话还会继续响下去。而最终谁能拿到那几张入场券，比的不是嗓门，是谁能拿出让F1无法拒绝的方案。
