“这车当年可要80万啊！现在16万就能开回家，你确定不心动吗？”
老王蹲在二手车市场的角落里，盯着那台锃亮的英菲尼迪FX37直咽口水。他最近在闲鱼上刷到一台M37，标价15万，卖家说“急用钱忍痛割爱”。老王的手指在“立即购买”按钮上悬了半分钟，最后还是没敢点下去——上周他同事老张刚花9万5买了台“准新”英菲尼迪，结果开回家第三天变速箱就罢工，维修费直接飙到3万。
这种故事在二手英菲尼迪圈子里早就不新鲜了。有人说它是“西装暴徒”，外观低调却藏着V6大心脏；也有人说它是“理财黑洞”，买回来不是在修车厂，就是在去修车厂的路上。但奇怪的是，总有人前赴后继地跳坑，一边骂着“这破车”，一边又忍不住炫耀“VQ发动机的声浪真带感”。
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一、80万的排面，15万的陷阱
2013年，一台英菲尼迪M37新车落地价接近80万。那时候开它的人非富即贵，4S店里的销售连笑容都带着三分矜持。可十年后，当这批车流入二手市场，价格直接脚踝斩——15万上下就能开走，还附赠一套完整的“汽修知识速成课”。
去年在广州，有个程序员小刘就中了招。他在闲鱼看到一台2012款M37，表显里程8万公里，卖家声称“全程4S店保养”。小刘兴冲冲地约了看车，发现内饰真皮座椅锃亮，V6发动机点火时的咆哮震得他心跳加速。他没请专业检测，当场转了定金。结果开回家的高速上，仪表盘突然跳出“变速箱故障”，拖到修理厂一查：变速箱内部齿轮磨损严重，维修报价2.8万。
“这车当年用的7AT变速箱，本来就容易过热。”修理厂师傅边拆边摇头，“再加上前车主暴力驾驶，能撑到现在算你运气好。”
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二、VQ发动机：甜蜜的负担
英菲尼迪最引以为傲的VQ系列发动机，放在二手市场却成了双刃剑。这台连续14年入选沃德十佳的3.7L V6机器，加速时推背感能让人肾上腺素狂飙。但老车主都知道，它有个祖传毛病——气门室盖渗油。
北京的二手车商老李跟我算过一笔账：“收台M37回来，光收拾发动机就得小五千。换气门室盖垫800，清洗积碳1200，要是碰到烧机油的，大修费用直奔五位数。”更绝的是这车的油耗，市区轻松突破15L/百公里，加满一箱油跑不到400公里，加油站小妹都能记住车主的脸。
但这还不算最要命的。2022年有台M37在二手车直播间拍卖，主播激情呐喊：“V6自吸绝唱！买到就是赚到！”结果买家提车后发现，底盘胶套全老化，四个避震漏油，整备费用够再买台卡罗拉。
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三、配件界的“爱马仕”
如果你以为买二手豪车省下的钱能揣兜里，那可就太天真了。英菲尼迪的配件价格，能让最精明的车主瞬间破防。
上海车主阿Ken深有体会。他的M37被电动车刮了后视镜，4S店报价1.2万：“这后视镜带记忆、加热、防眩目，还是进口件。”他咬牙换了副厂件，结果冬天起雾、夏天失灵，最后乖乖回去买原厂。更夸张的是大灯总成，单边报价2.3万，比宝马天使眼还贵。
有汽配城老板透露内幕：“这车当年卖得少，配件库存也少。现在4S店订个刹车片都要从日本调货，等半个月算快的。”所以很多车主被迫开发新技能——上北美电商海淘二手拆车件。
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四、不是所有漏都能捡
闲鱼上流传着各种“16万捡漏80万豪车”的传说，但现实往往更骨感。2023年有组数据很说明问题：某二手车平台全年成交的32台M37中，28台需要万元以上整备，真正“到手即开”的只有1台——还是车商自己寄售的。
检测师光耀讲过个经典案例。有台2013年M37表显8.8万公里，内饰磨损却像跑了18万公里。扒开座椅缝，发现安全带卡扣生产日期比整车晚两年；插上OBD电脑，真实里程赫然显示“142367km”。前车主倒是实诚：“调表费才500块，比降价卖车划算多了。”
更魔幻的是，这车居然带着“三重人格”：维保记录显示它2015年追尾换过水箱，2018年泡水换过线束，2021年还因为烧机油大修过发动机。最后买家咬牙砍到13万成交，转头就花了4万整备，完美诠释什么叫“买得便宜用得贵”。
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五、开它的人，终究是错付了吗？
在知乎“开英菲尼迪是什么体验”的问题下，有个回答获得高赞：“每次锁车离开，我都忍不住回头多看两眼。但每当修理厂打电话来，我又恨不得把它推进黄浦江。”
这种又爱又恨的情绪，在二手M37车主群里尤为明显。他们自嘲是“尊贵的汽修VIP”，手机里存着三家以上修理厂电话，后备厢常备机油添加剂，却依然沉迷于V6发动机6000转时的高亢声浪。
或许正如某位车主说的：“开这车就像谈一场虐恋。你知道它费钱、费心、费时间，但每次握上那个比日产方向盘厚重三倍的真皮方向盘，听着机械液压助力特有的嗡嗡声，就觉得——去他的保值率，老子开的可是大排量自吸！”
只是不知道，当他们某天看到后视镜里新冒出的白发，会不会后悔当年那个冲动的决定。
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