排位赛冲线的灯牌亮起来时，维修区里不少人先愣了一下，接着才反应过来，当天WSBK法国站的头排发车位置，第一和第二都被同厂的两台赛车占住了。德比斯排在杆位，卡里卡苏洛紧随其后，两台车前后相差不到0.07秒，冲线时几乎是并着过的。这是夏休之后的首场排位赛，赛道前一天刚下过小雨，沥青表层还留着几处肉眼不容易看清的湿痕，不少车队赛前都在调校表上反复改参数，没人敢把轮胎倾角压得太满。
其实当天上午的自由练习赛里，赛道上出过一次连环摔车，好几台赛车在六号弯出口的漏油区域接连滑出去，红旗直接举了起来，赛道清理花了将近二十分钟。德比斯和卡里卡苏洛当时都在那一段车流里，两人连人带车滑出去之后，都自己撑着地面站了起来，没有被担架抬走，也没有在现场公开的伤情公告里出现名字。
不少老车迷当时就在看台上议论，这一下摔得不算轻，下午排位赛能不能拿出完整状态都不好说。
排位赛重新恢复之后，赛道温度慢慢升到了二十一度左右，风不大，直道上的尾流效应比预想中弱，车手很难靠跟车直接刷出快圈。德比斯先在第三段计时区把自己之前的圈速推快了0.2秒，卡里卡苏洛紧跟着在最后一个弯道收了一点刹车，把出弯速度拉到当天全场最高，最终只比队友慢了一点点。
两台车的调校数据后来从车队公开的排位赛报告里能看到，前后轮的胎压差控制得非常精细，前悬挂的预载比自由练习赛时调软了两格，明显是针对上午摔车之后的抓地反馈做了调整。
很多人看到包揽头排的结果，第一反应是车手状态太好，技术压过了全场，但放在WSBK的实际比赛环境里，这件事没那么简单。两台同厂赛车同时出现在头排，首先说明车队在夏休期间的调校方向没有走偏，两台车的基础设定都能支撑车手推到极限，而不是只有一台车能跑出速度。
之前不少车队遇到过的情况是，一位车手能拿到杆位，另一位同队车手连前十都进不去，问题往往不在车手技术差多少，而是车队手里只有一套能跑快的参数，没法同时适配两个人的驾驶习惯。
这次德比斯和卡里卡苏洛能前后脚刷出最快圈，说明车队在夏休期间把两台车的基础框架都调通了，两个人都能在自己熟悉的节奏里把车推到极限，不用互相迁就同一套不适合自己的设定。
这里面也有排位赛规则本身的影响。WSBK的排位赛分两节，第一节淘汰后十名，第二节决定前十的发车位置，车手在第二节里有三次冲快圈的机会，每一次出维修区都要自己判断赛道上的车流位置，避免被慢车挡掉计时点。
当天卡里卡苏洛的三次快圈，每一次出维修区的窗口都卡得很准，前面没有慢车挡在计时区里，而德比斯最后一圈的第三段，刚好避开了两台正在回维修区的赛车，两个人都拿到了干净的飞驰圈，没有被意外因素吃掉圈速。
这不是运气好那么简单，是车队的维修区调度员在每一个窗口前都提前看清楚了赛道上的车流分布，给车手报出了准确的出发时间，这种细节上的配合，平时车迷在直播画面里根本看不到。
德比斯本身的技术状态确实摆在那里，他在连续三个弯道里的开油时机，比其他车手都早了大概零点零五秒，这种对轮胎抓地极限的判断，没有几千圈的赛道经验根本做不到。
但如果只有他一个人跑出杆位，大家还可以说这是车手个人状态爆发，现在卡里卡苏洛紧跟着拿到第二，两台车的圈速差不到十分之一秒，就说明这已经不是单一车手的个人发挥，而是整支车队的调校逻辑、轮胎管理、维修区配合，都在夏休之后回到了非常稳定的高水平。
很多老车友看了这么多年WSBK，都清楚排位赛的头排位置重要，但它不等于正赛的冠军。头排发车最大的好处，是第一弯的时候不用挤在车流里，不用为了躲旁边的车被迫收油，能自己选择走线，把开局的节奏握在自己手里。
但正赛要跑二十二圈，轮胎会慢慢磨损，刹车盘的温度会越来越高，后面的车手里还有不少擅长在中后段连续超车的老将，两圈跑顺了不代表二十二圈都能一直保持这个节奏。之前有不少次排位赛包揽头排的车队，正赛第一圈就因为两个人抢同一个弯角互相干扰，反而被后面的车超过去，最后连领奖台都没站上。
这次张雪机车的两台赛车能在排位赛里跑出这样的结果，最实在的意义，是给正赛留足了选择空间。车队不用一开始就把所有赌注压在一位车手身上，两个人可以根据正赛开局的轮胎状态，各自调整节奏，不用为了保一个人的速度牺牲另一个人的比赛。
对看了很多年比赛的老车迷来说，这种场面比单一车手拿杆位更让人踏实，它说明这支车队不是靠某一个明星车手撑场面，而是整个团队的底层能力已经站在了第一梯队。
现在距离正赛开始还有不到二十个小时，车队还要根据排位赛收集到的轮胎磨损数据，再调整一次正赛的最终设定。没人能提前说正赛最后会发生什么，六号弯的漏油痕迹虽然已经清理干净，但赛道上剩下的橡胶颗粒还会随着比赛圈数增加慢慢改变抓地力，谁也没法保证全程都不出一点小意外。
但至少在排位赛这一天，两台车稳稳占住头排，已经把之前夏休期间的所有准备，明明白白摆在了所有对手面前。对普通车迷来说，不用急着下什么“已经稳拿冠军”的结论，能看到两台同厂赛车在赛道上把圈速咬得这么近，本身就是一场很耐看的比赛。
