现在买车，您往马路上一瞧，会发现一个很有趣的现象。
不管是几万块钱的国产家用车，还是几十上百万的进口豪华车，很多车屁股后面都贴着一个带“T”的字母。
这个“T”，就是涡轮增压的意思。
它好像成了一种潮流，一种标配，似乎没个“T”，这车就显得不够先进。
但是，这个天天被我们挂在嘴边的涡轮增压，我们真的了解它吗？
还是说，我们听到的很多关于它的说法，其实都是些过时了的老观念，甚至是彻头彻尾的误解呢？
今天咱们就来好好聊一聊，把围绕着涡轮增压的那些事儿，掰开了揉碎了说清楚。
很多人心里都有一个根深蒂固的想法，那就是带“T”的车，动力肯定就比不带“T”的自然吸气车要强。
经常能听到有人这么说：“我这车是1.5T的，动力比你那个2.0升的自然吸气强多了。”听上去好像很有道理，毕竟涡轮增压技术就是为了提升动力而生的。
但事实真的这么简单吗？
其实不完全是。
涡轮增压的原理，说白了就像是给发动机装了一个强力鼓风机。
发动机排出的废气不是直接排出去了，而是先去推动一个涡轮，这个涡轮的另一端连着一个压气机，把更多的新鲜空气压进发动机的气缸里。
空气多了，能混合的汽油也就能更多，这样每次燃烧爆炸产生的能量就更大，车子的劲儿自然也就上来了。
可是，动力到底强不强，不能只看有没有这个“鼓风机”，关键还要看厂家怎么去调校和设定。
这就好比两个厨师，都用一样的食材，做出来的菜味道也可能天差地别。
比如咱们国内一些自主品牌的1.5T发动机，技术已经非常成熟，最大功率能做到一百八十多马力，扭矩能到三百牛·米，这个数据确实能轻松超过一些合资品牌2.0升自然吸气发动机的一百五六十马力。
但反过来，也有一些1.5T发动机，厂家为了让它特别省油，故意把动力调得比较保守，可能最大功率也就一百五十马力左右，您真要开起来，会觉得加速感受甚至还不如一台调校得比较激进的2.0升自然吸气车。
而且，涡轮增压还有一个天生的特点，就是存在一个“涡轮迟滞”。
您在市区里开车，走走停停，发动机转速总是在一两千转晃悠，这时候涡轮这个“鼓风机”还没完全转起来，您一脚油门踩下去，会感觉车子要“思考”一下才往前走，这种感觉就不如自然吸气发动机那么直接、顺畅。
所以说，带“T”不一定就猛，还得看具体是什么车，以及您在什么路况下开。
接下来的一个大问题，就是油耗。
很多人都说“涡轮车是油老虎”，觉得它动力强，喝油肯定也厉害，甚至说“1.5T的车比2.0升的还费油”。
这个说法让不少人对涡轮车望而却步。
实际上，这句话说对了一半，也说错了一半，关键看您的右脚是怎么踩油门的。
小排量涡轮增压发动机，当初被发明出来的一个重要目的，就是为了在保证动力的前提下降低油耗。
您想，一个1.5T的发动机，它的基础排量就是1.5升，比2.0升的要小。
当您在市区里平稳驾驶，或者在高速上匀速巡航的时候，发动机转速不高，涡轮没有全力工作，这时候发动机就相当于一台1.5升的小排量发动机在工作，它的喷油量天生就比2.0升的要少。
所以，在大多数平稳驾驶的情况下，涡轮车其实比同等动力水平的自然吸气车更省油。
比如跑高速，一台调校优秀的1.5T家用车，百公里油耗可能就在6升多，而同级别的2.0升自然吸气车可能就要7升多。
那为什么会有“油老虎”的说法呢？
因为当您需要急加速、想体验推背感的时候，您深踩油门，涡轮开始拼命工作，往发动机里压进大量空气，为了保证动力输出，行车电脑就会命令喷油嘴喷出更多的汽油。
这时候，它的瞬时油耗会急剧飙升，仪表盘上显示二十多升的瞬时油耗是很正常的，确实会比同样在急加速的2.0升自然吸气车更费油。
所以，涡轮车省不省油，完全是“双面派”，您温柔待它，它就勤俭持家；您脾气火爆，它也能让您体验到油表往下掉的“快感”。
再来说说用车习惯。
很多老司机都会告诫新手，特别是开涡轮车的，冬天启动后一定要原地热车，等个三五分钟，甚至十分钟再走，说是这样能保护涡轮，不然容易坏。
这个说法在十几二十年前确实是有道理的。
那时候的涡轮技术还不像现在这么先进，涡轮的润滑和冷却主要都靠发动机的机油，冬天刚启动时机油很粘稠，流动性差，需要一段时间才能充分润滑到高速旋转的涡轮轴承。
但现在的技术早就更新换代了。
如今的涡轮增压器，普遍都采用了水冷和油冷双重冷却系统，润滑油路也经过了优化，您一打着火，机油就能很快被输送到位。
而且，现在的发动机电脑很智能，冷车启动时会自动把怠速提高一些，就是为了让发动机和机油、冷却液尽快升温。
正确的做法是，启动后，您原地等个半分钟到一分钟，看到转速表从一千多转回落到八九百转的稳定状态，就可以挂挡缓慢行驶了。
在头几分钟里，您别急着猛踩油门，让车子在行驶中慢慢地、均匀地热起来，这对发动机、变速箱和涡轮都是最好的。
反而是长时间原地怠速热车，不仅浪费汽油，还会因为燃烧不充分产生更多的积碳，对发动机有百害而无一利。
还有一个让很多人纠结的问题，就是加油。
很多人都认为，带“T”的车就金贵，必须加95号汽油，加92号的会伤发动机。
这又是一个典型的误解。
一辆车到底应该加什么标号的汽油，只跟发动机的压缩比和厂家的调校有关，跟它带不带“T”没有直接关系。
汽油标号代表的是抗爆震性，标号越高，抗爆震性越好。
所谓爆震，简单说就是气缸里的混合气体在火花塞点火前就自己烧起来了，这会对发动机造成损伤。
为了防止涡轮增压后气缸内压力过高引发爆震，很多涡轮增压发动机在设计时，反而会把物理压缩比做得比自然吸气发动机更低一些。
所以，很多市面上的主流1.5T、2.0T发动机，厂家在设计时就考虑到了燃油经济性，是完全可以使用92号汽油的。
当然，对于一些追求极致性能的高功率涡轮发动机，厂家为了压榨出更大的马力，确实会要求必须使用95号甚至更高标号的汽油来抑制爆震。
所以，最靠谱的办法，不是听别人怎么说，而是打开您自己车的油箱盖，上面清清楚楚地写着厂家推荐的燃油标号，按照那个来加，准没错。
最后，我们来谈谈涡轮的寿命和维修成本，这也是很多人最大的顾虑。
一提到涡轮，就有人说“那是个消耗品，用不了几年就得换，换一个好几万，后期养车成本太高了”。
这个观念也已经过时了。
早期的涡轮因为材料技术和冷却系统不完善，工作环境又极其恶劣，需要在上千度的高温下以每分钟十几万转的速度旋转，寿命确实不长。
但经过这么多年的发展，现在的涡轮增压器在材料上使用了耐高温的特种合金，冷却系统也更加完善，其设计寿命基本上已经和发动机整机的寿命看齐了，正常使用开个二三十万公里不出现问题的涡轮车非常普遍。
只要您按照厂家的要求，定期保养，使用质量合格的全合成机油，涡轮的可靠性是完全有保障的。
退一万步说，就算真的需要更换，现在非豪华品牌的涡轮增压器总成，价格也就在几千到一万多元，远没有传言中“好几万”那么吓人。
随着我们国家汽车工业的飞速发展，很多核心零部件的生产和维修成本都在不断下降，养一台涡轮车，并没有想象中那么遥不可及。
全部评论 （0）