当我们谈论买车，特别是预算在二三十万想买一辆豪华品牌的SUV时，很多人都会觉得有点头疼。
看看传统的德系三强，宝马X1和奥迪Q3，总感觉品牌光环差了点意思；奔驰的GLA和GLB，空间和气场又好像不太够。
要是咬咬牙上个奔驰GLC或者宝马X3的入门版，又像是明明白白告诉别人“我预算就这么多，买了个最低配”。
就在这种纠结的时候，一些人会注意到一个特别的存在——路虎揽胜极光。
这个品牌听起来可一点不比宝马奔驰奥迪差，最新款的极光L，指导价要四十多万，可是一打听，实际成交价居然只要二十多万，优惠幅度大得惊人。
按理说，这么大的折扣，应该会被抢购才对，可现实是，它的销量一直被同价位的竞争对手们远远甩在后面。
这就奇怪了，这辆曾经需要加价才能买到的明星车，到底经历了什么，才会从云端跌落到如今这个地步呢？
要说清楚这件事，我们得把时间往前倒个十年。
那时候的揽胜极光，绝对是汽车界的“顶流”。
2012年刚进入中国市场的时候，它完全是以纯进口的身份来的。
那个外形设计，在当时简直是石破天惊，跟科幻电影里的车一样，完全颠覆了大家对SUV那种方方正正的传统印象。
再加上路虎品牌本身带有的那种“英国皇室”的背景故事，让它自带一种高级感。
那时候，谁要是能开上一辆极光，那绝对是整条街最受关注的人。
因此，即便它的定价高达六十多万，依然有无数人排着队想买，甚至还要主动加钱给销售，才能早点提到车。
这种场面，在今天的汽车市场是难以想象的。
那时候的极光，不仅仅是一辆车，更像是一个奢侈品，是身份和品位的象征。
然而，这个美好的局面在2015年迎来了转折。
为了在中国这个巨大的市场里获得更高的销量和利润，路虎做出了一个商业上很常见的决定：和中国的奇瑞汽车成立合资公司，在江苏常熟的工厂生产极光。
从此，市面上就多了一个名字特别长的车——“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”。
从厂家的角度看，这车还是原来的配方，技术和生产标准都是全球统一的，但对于中国的消费者来说，感觉完全不一样了。
最直观的变化，就是车尾多了“奇瑞路虎”这四个汉字。
这四个字，就像一道坎，很多人心里就过不去了。
在他们看来，这辆车从一个遥远神秘的“英国货”，一下子变成了“国产货”。
尽管常熟的工厂是世界一流的现代化工厂，但在很多人的观念里，“国产”就意味着档次降低了。
花几十万买一辆豪华车，很多人买的其实就是那份独特的品牌价值和优越感。
当这份感觉因为“国产”两个字打了折扣，那么再大的优惠，似乎也难以完全弥补这种心理上的落差了。
如果说国产化只是让极光的品牌光环开始褪色，那么接下来发生的两件事，可以说是雪上加霜。
第一件事就发生在国产极光上市后不久。
2015年的3·15晚会，曝光了路虎极光使用的9速变速箱存在严重的质量问题，比如在行驶中会突然失去动力，或者挂不上倒挡。
这个新闻一出来，对路虎品牌的打击是巨大的，“修不好的路虎”这个说法，一下子传遍了大江南北。
最让国产极光感到委屈的是，晚会里提到的问题车辆，其实是早期的进口版本。
但是对于普通大众来说，大家不会去仔细区分这是进口车的问题还是国产车的问题，只会记住“路虎极光有质量缺陷”。
于是，刚刚诞生的国产极光，还没来得及在市场上站稳脚跟，就替进口老大哥背上了一个沉重的“黑锅”，品牌信誉受到了严重影响。
紧接着，第二个打击又来了。
市场上出现了一款名为“陆风X7”的国产车。
这款车从外形上看，几乎是完完全全地复制了路虎极光的设计，不仔细看车标，很多人根本分不出来。
然而，它的价格只有十几万，连极光的三分之一都不到。
一开始，路虎可能没太在意，觉得买自己车的客户和买陆风的客户不是一类人。
但他们低估了这种“撞脸”带来的负面影响。
你想想看，你花了好几十万买了一辆设计独特的豪华车，结果开在路上，总能碰到长得一模一样、价格却便宜好几倍的“兄弟”，那种感觉肯定非常不好受。
这极大地削弱了极光设计的独特性和价值感。
根据当年的销售数据，陆风X7卖得相当火爆，而正版极光的销量却受到了影响。
这场关于外观专利的官司打了好几年，虽然最后路虎赢了，但市场机会已经错过了。
那几年里，满大街的“高仿版”已经让很多真正的极光车主感到尴尬，甚至有人因此卖掉了自己的车。
面对销量下滑的困境，路虎当然也想办法补救。
到了2021年，他们针对中国消费者特别喜欢大空间的特点，推出了加长版的极光L。
车身和轴距都加长了16厘米，后排空间不再像以前那么局促，外观和配置也进行了一些升级。
降价二十多万，再加上空间变大，看起来诚意十足。
但问题是，这个补救措施来得太晚了。
当极光L终于准备好参与竞争时，整个汽车市场已经不是几年前的样子了。
一方面，宝马、奔驰、奥迪这些老对手，早就把“加长”这一招玩得明明白白了，它们的加长版车型早已占领了市场。
另一方面，也是更重要的一点，中国的新能源汽车异军突起。
像理想、蔚来这些新品牌，用全新的理念改变了大家对“好车”的定义。
它们提供的超大屏幕、智能化的驾驶体验、舒适的乘坐感受，以及更低的用车成本，吸引了大量原本打算购买传统豪华品牌的消费者。
当大家都在讨论自动驾驶、智能座舱的时候，极光L还在强调自己的传统机械优势和品牌历史，就显得有些跟不上时代了。
所以，即便它拿出了巨大的优惠，也像是“起了个大早，赶了个晚集”，错过了最好的时机。
最后，极光在路虎自己的产品家族里，位置也有些尴尬。
比它定位低一点的发现运动版，和它用的是相同的平台技术，但价格更便宜一些，这让一些务实的消费者会觉得买发现运动更划算。
而比它定位高的揽胜星脉，被很多人看作是“更大更帅的极光”，设计上非常漂亮，但因为是纯进口，价格又贵出了一大截，让大部分人望而却步。
这样一来，极光就被夹在了中间，高不成低不就。
对于很多看重颜值的消费者来说，他们觉得星脉更好看，但太贵；而对于懂一些技术的人来说，又觉得它和发现运动差别不大，价格却贵了不少。
这种模糊不清的定位，也让它流失了不少潜在客户。
所以，从曾经的加价神车到如今的大幅优惠也卖不动，揽胜极光的经历，不仅仅是一款车的起起落落，它更像一面镜子，照出了中国汽车市场这十年来翻天覆地的变化。
品牌的光环会褪色，曾经的优势也可能不再是优势，只有真正理解消费者的需求，并跟上时代变化的节奏，才能在今天这样激烈的竞争中活下来。
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