据新华社报道，5月8日至6月7日，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定，此举引发社会关注。该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。
有关方面制定上述新国标非常及时必要。随着新能源汽车产销量不断扩大，电动式、隐藏式车门把手的应用越来越广，这类新型车门把手的优点是美观大方、减少风阻、科技感更足，但也存在缺陷，一旦遭遇车祸等事故，车内乘员面临逃生、救援风险。
去年4月，一品牌汽车碰撞造成电路中断，门把手电动控制系统未能正常响应，车内人员疏散受到影响，最终导致伤亡情况。此外，车祸事故发生后破窗等非常规救援现象也在增多。
汽车车门是车内乘员遇到危险时的逃生之门，但不少汽车发生碰撞后车门却打不开，让人逃生无门。究其原因比较复杂，有可能是车门锁系统故障，也可能是电子控制系统故障，还可能是车辆变形导致车门被卡无法打开等，但技术性缺陷是不该发生的。
拿隐藏式车门内把手来说，虽有鲜明优点，但遇到碰撞、起火等事故时，如果发生断电失效，车内人员的逃生之路就被堵住了。即便系统正常，但没有明显、统一的标志，也会增加车内乘员的逃生难度。因此，完善国标填补空白才能确保车内乘员逃生有“门”。
为此，上述新国标特意规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法等。
根据工信部权威解读，从救援逃生角度，新国标强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
不难看出，新国标草案既汲取了相关事故的教训，也吸收了业内人士的建议。此次公开征集意见，还会收到不少意见建议进行完善，最终通过实施的新国标必将做足“安全文章”，为消费者打开逃生之“门”。
作为车企，在研发产品时不能只图车门把手美观，安全远远比美观更重要。此前已经有车企负责人承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，新国标将为企业提供权威指导。另外，作为车主及车内其他乘员，也要深入了解隐藏式车门内把手，特别是遇到危险时要懂得如何科学打开车门逃生。但科学设计车门把手是关键，这是车企必修的一门“课”。
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