先唠唠摩旅圈的怪现象：短视频里，骑巡航车的大哥皮衣一穿，大沙发座一瘫，油门一拧，那叫一个威风，点击量哗哗的。可您知道吗？摩友论坛调研过，真正能骑着巡航车或者大踏板跑完川藏线的，就12%的用户。这差距咋就这么大呢？难道是摩友吃不了苦？不对啊，摩旅图的是自由，可不是找罪受，问题到底出在哪儿呢？
先说说巡航车，看着优雅，骑起来咋就成了"刑具"呢？从人体工学来讲，您骑上巡航车，70%的体重都压在尾椎上。长时间这么压着，骨盆前倾，腰椎就得代偿，时间一长，腰能不疼吗？再看这坐姿，腿往前伸着，肌肉一直处于静态疲劳状态。您看人家ADV，能站能坐，随时调整姿势，可巡航车就只能保持一个姿势，累啊！
性能上也不行。巡航车最低离地间隙才140mm以下，ADV都200mm以上，过个烂路，巡航车说不定就磕着碰着了。油耗更是个坑，1000cc的巡航车，实测油耗6L/100km，ADV500cc才4L，这差距可不是一星半点儿。川藏线上就有哈雷车主，走到颠簸路段，减震直接触底，没办法，只能找货拉拉转运，您说尴尬不尴尬？
再聊聊大踏板，号称移动的"枷锁"一点不为过。看着坐垫软软的，实测密度28kg/m³，比ADV的35kg/m³还低，按说应该更舒服啊，可为啥骑一会儿就累呢？问题出在车架和减震上，刚性车架加上短减震行程，才120mm以下，路上一点颠簸都能直接传到身上，放大颠簸感。
传动系统也有致命短板，CVT皮带在新疆戈壁滩这种高温地方，过热打滑的故障率提升300%。而且大踏板没有站立机制，遇到颠簸只能靠腰臀来缓冲，时间长了，腰臀可受不了。经济性上也不划算，250cc的踏板，跑高速油耗能飙升到5L/100km，在国道才3.3L，这差价可不少呢。
那该怎么选车呢？ADV为啥能成为全能选手？您看它的设计，可变形坐姿系统，正坐、半站、全站，能分散压力点，骑久了也不累。长减震行程，前150mm+后160mm，烂路的冲击都能轻松吞噬。油耗控制也不错，双缸500cc的ADV，高速油耗才3.8L/100km，实测续航500km+，省心又省力。
要是您就喜欢巡航车或者大踏板，也不是不能选，就是得改改。巡航车得换高密度凝胶坐垫和腰靠，能让腰椎压力降30%，再换个长行程后减震，通过性能提升50%。大踏板得装CVT散热套件和金属皮带，过热故障率能降90%，再整个分体式脚踏，带防滑齿的，能稍微站一站缓冲缓冲。
行程规划也有讲究，单日里程上限按标准续航乘以0.7来算，给疲劳留点儿冗余。每跑50公里，就得下来伸伸腿，5分钟就行，缓解缓解肌肉僵硬，别跟自己的身体过不去。
最后，做个决策：您要是单日里程超过300公里，路况里非铺装路占30%以上，那ADV就是唯一解；要是铺装路占80%以上，ADV也比休旅车和大踏板强；要是单日里程不超过300公里，您选踏板或者巡航也行，记得按说的改改。推荐几个车型，2.5万级的光阳CT250，3万级的赛科龙RG401，4万级的凯越525X，您看着选。
摩旅的本质是啥？是让抛开烦恼，享受风景和自由，可不是跟自己的身体较劲。要是一辆车让您一路上净关注屁股疼、腰疼，那它就成了束缚您的铁笼。真正好的长途神器，是能让您忘记车的存在，全身心投入到摩旅的快乐中。您说是不？各位摩友，您在选车时都遇到过啥问题，欢迎留言分享，一起聊聊摩旅那些事儿！
全部评论 （0）