9月19日-22日，2026中国国际摩托车博览会就将在重庆国际博览中心正式开展，公众参观日为20-22日。
今年摩展最明显的变化，就是电摩彻底告别了“边角料”地位——专门设置了独立的新能源成车板块，和燃油摩托展馆分开展示，从高速通勤、越野玩乐到创新品类，几十家电摩品牌悉数到场。
其中最让人好奇、也最具争议的一款展品，当属派电科技带来的油电增程电摩，它很可能是本届新能源展馆里，最戳中车友痛点的车型。
先给打算冲现场的朋友划个观展重点：本届新能源展馆里分两类车，别逛错了。
一类是正儿八经的电动摩托车，属于机动车，上黄牌、需要D/E驾照，可以合法走摩托道，派电这款增程电摩就属于这一类；另一类是新国标电动自行车，属于非机动车，不需要摩托驾照。
如果你就是冲着高速电摩、玩乐电摩去的，直接认准导览牌上的“新能源/电摩”标识直奔展区就行，不用在燃油馆里绕圈。
回到这款油电增程电摩本身，它最核心的看点，就是用“混动思路”解决了电摩最大的死穴——续航焦虑。
很多人对增程电摩还陌生，简单说就是在纯电摩的基础上，加装了一台小型燃油增程器，本质是个车载发电机。
电池电量充足的时候，就是一台纯电摩，安静平顺、使用成本低；电池快没电的时候，增程器自动启动烧油发电，直接给电机供电，不用停车、不用找充电桩，只要油箱有油就能一直跑。
这意味着什么？普通通勤铅酸电摩，实际续航也就五六十公里，就算是万元级锂电旗舰，满电也就一百多公里，跑个近郊都得掐着电量算返程，更别说长途摩旅。
增程车型直接把续航上限拉到了和燃油踏板同一水平，同时又保留了电摩的优势：起步扭矩大、没有换挡顿挫、市区通勤用电成本极低。说白了就是“市区用电省钱，长途用油省心”，一台车覆盖两种场景。
当然争议也从来没断过，这也是它在摩展上最值得围观讨论的原因。
反对的声音很直接：“都烧油了还叫什么电摩？”而且多了一套增程系统，整车重量必然增加，结构更复杂，后期维护点也比纯电多；增程器运转的噪音、振动控制得好不好，会不会骑起来像台“发电机带轮子”，这些都得看到实车、试过车才有答案。
本届摩展刚好提供了这个机会，你可以到派电的展位亲自坐上去拧拧油门，听听增程器介入的时候到底吵不吵、震动明不明显，比在网上看参数吵架靠谱得多。
除了产品本身，本届摩展上这款车还有两个更值得关注的悬念。
第一个是价格。油电增程电摩目前还是小众品类，之前同类产品定价普遍偏高，脱离了普通通勤族的预算。如果派电能在展会上拿出一个贴近主流电摩的定价，很可能直接撕开一个全新的细分市场。
第二个是上牌与合规。这种油电混合属性的车型，各地能不能正常上摩托车黄牌，年检按什么标准，会不会有特殊限行政策，都是很多持币观望的车友最关心的问题，逛展的时候记得凑到销售跟前问清楚，这比参数表上多几十公里续航重要得多。
往行业层面看，这款车的出现，其实也代表了国内电摩行业的一个转向：前几年大家都在死磕电池容量、堆续航数字，仿佛电池越大越高级；但现在越来越多品牌开始意识到，对于绝大多数普通用户来说，“不用找充电桩、不用算续航”才是真刚需。增程路线未必是最终答案，但至少是当下最务实的解决方案之一。
如果你逛本届摩博会的电摩展区只打算重点打卡三四款车，派电的油电增程电摩绝对值得放进清单。它不一定是最完美的，但一定是最有话题性的那一类。
