大众的利润暴跌63.8%。是的，你没看错——63.8%。2024年上半年，这个德国汽车巨头交出了一份让人胃疼的成绩单。要知道，这可是曾经以稳定、高效著称的老牌车企啊，怎么就突然“亏成这样”？
再看看中国市场，情况更是一塌糊涂。比亚迪销量反超，大众的市场份额从“不可撼动”跌到了12%。你能想象吗？12%！这个数字背后是什么？是大众在全球最大的汽车市场，彻底变成了一个普通选手。有人说这是“电动车时代的必然淘汰”，也有人说这是中国车企“卷死老外”的结果，但不管哪个理由，这数据都够刺眼的。
是不是觉得大众快活不下去了？是不是听上去这离破产也不远了？别急，咱们慢慢拆开看看，事情可能没那么简单。
先捋清楚几个关键数字。大众的整体营收其实还算稳，2024年上半年收入达到1560亿欧元，环比还增长了2.2%。营收没问题，那问题出在哪？利润。净利润暴跌63.8%，这才是“吓人”的地方。也就是说，钱还赚着，但落到手里的少了。
这事得分两块看。一方面，大众面临中国市场销量大幅下滑，甚至不得不用“降价促销”来稳住基本盘。很现实，销量虽然没完全垮，但利润空间被压缩得厉害。另一方面，电动车转型带来的成本压力直接拖垮了账面数字。研发、电池、供应链重组，每一样都烧钱，甚至烧得心疼。大众为了推电动车ID系列，这几年已经投了上百亿欧元，但销量始终不温不火，尤其在中国，日均销量还不如比亚迪一个小时的生产量。
这听起来很惨，对吧？但等一下——大众真的是个例吗？
不妨看看同行们的日子。奔驰、宝马这些德国老哥们也没好到哪去。奔驰2024年上半年利润同比下降了27%，宝马的降幅稍小，但也在两位数的区间里。至于传统的美国车企福特、通用，早已经在电动车领域被特斯拉打得找不着北，前者电动车部门甚至在今年上半年亏掉了47亿美元。亏钱这事，不是大众一家在经历，而是整个传统车企的集体宿命。
再看看新势力，那些动不动就“颠覆行业”的造车新贵们，账面数字就更刺激了。蔚来的季度亏损长期在几十亿元人民币上下浮动，小鹏也差不多一个水平。哪怕是表现最稳的理想汽车，利润率依然被高昂的研发费用吃得所剩无几。整个行业的电动化转型，说白了，就是在用“亏钱”的方式换未来。
但这里有个关键问题：大众亏得这笔钱，是“乱花”还是“有章法”？
从目前的动作来看，大众并没有“自暴自弃”。不管是出售非核心资产（比如这次奇瑞谈判的奥斯纳布吕克工厂），还是跟中国新势力合作（像之前和小鹏合作推出智能化车型），都能看出它在“瘦身”和“学习”的策略上很坚决。3亿欧元出售一座产能过剩的工厂，短期内能缓解资金压力，长期也能腾出资源专注电动车转型。它甚至打算关掉3家德国本土工厂，直接裁撤数万人，彻底甩掉“高成本”的包袱。这种动作看着挺“决绝”，但背后是大众在做“外科手术”式的自救。
还有一点值得注意：中国市场的崩塌，其实并不是大众“不努力”，而是“打法”落后了。比亚迪崛起靠的是极致内卷的供应链效率和对市场需求的精准把握，而大众的电动车产品一则价格偏高，二则技术指标没有明显优势。换句话说，中国市场的失败不是因为大众没进场，而是它没跑对方向。通过和奇瑞、小鹏这样的中国车企合作，未来未必没有“反超”的机会——毕竟，大众的品牌认知度和技术积累还在，只要方向对了，追赶也不是完全没可能的事。
再回到那个利润暴跌63.8%的问题。这个数字看上去很吓人，但需要拆开来看：一部分是中国市场的策略失误，一部分是全球电动车转型的阵痛，还有一部分是短期内的资产调整和裁员成本。这些因素加在一起，的确让2024年的账面数字惨不忍睹。但从行业规律来看，这种“转型期的亏损”并不是不可控的灾难，而是一种战略性选择。换句话说，大众是在押一个大的未来，而不是在破罐子破摔。
最后想说，大众的这场阵痛，既是它自己的问题，也是整个传统车企的“时代难题”。电动车时代的竞争规则，被特斯拉、比亚迪这些新玩家重新写了一遍，传统巨头们能不能跟上，还得看它们有没有足够的“狠劲”。大众的盈利数字现在看着揪心，但真正值得关注的，不是它有多少亏损，而是它的转型动作能不能奏效。如果方向对了，这笔钱烧得值；但如果方向错了，这可能就是一条不可回头的滑坡路。
所以，不要盯着暴跌的“63.8%”发愁，真正需要抬头看的，是大众和整个德国汽车工业，接下来的每一步棋。
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