数据一出来，广汽埃安的销量跌得让人直呼“这回真凉了”。
十月份不到三万辆，同比掉头朝下20%多，这数字像极了赛场上那个被对手连环快攻打懵的老将。
说起来，新能源车市场热闹得很，全国零售140万台，渗透率飙到58.7%，整个行业都在往前冲，可咱们埃安就跟踩刹车似的，不仅没赶上这波大潮，还滑到了第16名的位置——好家伙，从风光无限到落寞街角，这变化够刺激。
我忍不住想起篮球赛里那种经典翻盘戏码：一个队伍整场看着还行，到关键时刻突然崩盘，全场观众傻眼。
这感觉和广汽埃安现在有点像。
他们曾经靠产品力和政策红利撑起半边天，但如今风口换了，人家转型升级跑步向前，他们却还在用老套路卖老办法。
肖勇当营销总监的时候，那套线下体验加传统渠道的方法，好比给90后年轻人推诺基亚手机——技术不错，但时代不等人。
你要问原因？
先别急，我给你掰扯掰扯。
今年上半年营收降17%，同时间全国新能源汽车逆势涨17%。
这是啥意思？
就是别人甩开膀子拼命干，你倒好，选了一条反方向的小路。
外面竞争激烈，新品牌层出不穷，特斯拉、小鹏、蔚来各自耍花招，有的是智能座舱，有的是社区运营，而广汽埃安呢？
照旧卖“稳妥牌”，结果消费者早变脸，对那些只会喊口号、不懂用户心思的品牌敬而远之。
再说个细节，今年刚把肖勇调走，让杨龙顶上去，还顺带给他戴个“首席用户官”的帽子。
这动作意味深长啊——公司终于意识到，仅靠硬件和价格抢市场已经过时，要从客户体验开始重新玩儿。
不然哪怕产品再牛逼，也容易被怀疑售后不给力、残值缩水的问题拖累。
不过话说回来，一个人能拯救全局吗？
恐怕也只能是第一棒火炬手，下半程还是得团队齐心协力才行。
聊聊用户心理吧，现在买车的人不像以前那么单纯，看的不止是性能参数，还有服务质量、二手价值甚至朋友圈里的谈资。
有业内朋友透露，一些潜客因为担心维修难题直接划走，把信任交给更靠谱的大厂或新锐玩家。
这种负反馈循环，比球员状态低迷还能伤筋动骨，一旦失去了粉丝基础，再漂亮的数据也是纸老虎。
不得不提一句，在这个江湖混战中，没有谁能坐享其成。
当年那些退役巨星转型创业成功例子不少，比如姚明卸甲归田搞公益，用影响力跨界；可也有人消失在人海，因为适应不了新时代规则。
同样道理，公司如果继续抱残守缺，只会一步步被后来者挤出舞台中心。
毕竟新能源不仅是科技较量，更是一场文化与管理的大考验。
当然，也不能全怪肖勇，他背后的压力山大不是秘密。
在高速变化环境里，即使策略灵活，也可能遇见突发状况。
但尴尬的是，当别人都学会跳华尔兹，你还停留在探戈步伐，自然显得格格不入。
而且据财报透露，上半年业绩差距明显，大环境并非主因，更像内部节奏乱套。
其实很多时候企业就像球队，需要及时调整阵容打法，否则赢面越来越小，是铁定事实，不是谁想输就输，而是不改变必败无疑。
顺便插句嘴：网友对于这些事儿永远有八卦精神。
一方面吐槽广汽埃安全军覆没；另一方面又盯着其他品牌的小毛病挑刺，就跟体育赛事一样，总有人爱吹冷门胜利，也有人喜欢黑热门失败。
公众人物处境复杂，公司亦如演员，每次亮相都必须拿捏分寸，否则形象一塌糊涂。
从这个角度看，“营销本部负责人”这种角色既要抗压，又得随时变脸，应付各种内忧外患，说白了就是站C位最辛苦的那个人物之一。
最后让我抛个砖引玉：未来几个月，如果杨龙不能带领团队快速切换模式，不打造更具温度、更懂年轻人的生态圈，那么排名继续掉，以至于销量雪崩，都只是迟早问题。
不知道大家有没有发现，如今汽车市场已不仅仅是卖车这么简单，它关乎生活方式选择、社群认同感甚至身份象征。
如果忽略这一点，无论资本多雄厚，都逃不过被时代遗忘的命运。
所以，这锅到底该怎么端，是坚持原地踏步等待奇迹出现，还是痛下决心重塑自己？
嘿，说来说去，你怎么看待广汽埃安这摔跤现场？
他们能不能翻身做主人公，再次成为那匹黑马呢？
留言区等你爆料！
全部评论 （0）