一到冬季后骑电动车最让人头疼的就是续航猛降了，在满电显示六十公里的时候跑一半就提示电量低。零下十几度时锂电池会进入“休眠”状态，上下班都要精打细算，担心半路上没电。雅迪、新日两大品牌最近相继推出钠电池车型，号称可以彻底解决冬季续航难题，并且更加安全耐用。
钠电池最大的卖点就是可以抵御低温衰减。普通锂电在零下十度的时候容量只有六七成左右，在冬季时就会出现严重的里程缩水现象，越冷掉得越严重。雅迪极钠电池在零下二十度时仍保持超九成的放电率，新日北极熊钠电同温条件下比值超过九十三个百分点，即冬天和夏天没有区别。以往北方骑锂电的时候每天都要充电一次，并且遇到寒潮的时候还会因为半路趴窝而不得不停下来等待。钠电池即使在零下二十度的情况下也能保持稳定的续航状态，通勤一周充两次就可以完成需求了。
用车成本常受电池寿命所制约，在换电池上要花几百到上千元的费用。普通锂电池循环寿命一般在100次左右，日常使用5年就需更换了。钠电池循环次数大于一千五百次，按照两三天充一次来计算的话，十年内基本上不需要再更换了。新日用“质保五年、可用十年”的方式来达成承诺，并且雅迪也推出长期质保的政策，在长线用车的时候费用会明显减少，周期成本优势比较清晰。
安全性是电动车用户所关注的点之一，特别是楼道或者室内充电引发的火灾风险常常被提及。钠电池具有很高的耐高温性，在雅迪使用的钠电芯中可以承受550℃以上的温度，对于四百度热冲击也表现出了很好的稳定性。新日北极熊钠电经过高压过充、超高温以及多倍针刺测试之后依然没有发生任何火灾或者爆炸的情况出现，其安全标准远远高于一般的锂电池。再配合专用电池管理系统进行充电和日常使用就会更加可靠了。
补能速度慢是很多电动车所存在的问题，钠电池也会带来变革。雅迪四十八伏二十四安时钠电池加装快充桩，在十五分钟内可以充满百分之八十电量，续航里程超过五十公里，可满足日常上班需求。短暂午休间隙充电，在下午出行中不会产生压力，补能效率比锂电快两到三倍。这样的细节体验就是长期用车者所期盼的改善。
还有两个对实际使用有较大影响的特点。钠电池即使完全放空后存放两三个月仍然可以激活充电，不需要为久置车辆频繁补电，远比锂电耐折腾得多。剩余电量低的时候还能够提供足够的起步和爬坡动力，不会像锂电那样“电量越少就越没劲”，这对于郊区多坡路或者动力需求大的用户来说是非常重要的。
钠电池也并不是没有问题的。能量密度低，在相同容量的情况下体积和重量比磷酸铁锂多出二成左右，在装载空间有限的时候续航就会受到影响，同样的电池舱尺寸下续航必定打折。叠加原材料成本刚释放不足，整车定价同锂电相比没有明显优势，预算紧张的用户或者觉得性价比不明显。最后充电温度门槛较高，在放电时耐冻性较好但是大多数钠电需要零度以上的充电，在极寒天气里还需要把车推到室内暖和处来保暖，这样就会给使用者带来一些不便。
冬天骑行体验各不相同。北方寒冷地区打算用五年以上的车主看重安全有快充需求并且长时间停车的群体可以得到钠电池带来的很大提升，在经济上是值得的。南方气候温暖、追求紧凑轻便续航、计划短期换车或者预算有限的用户，目前仍然倾向于选择锂电技术成熟的车型，选择空间更大一些，也更实惠一些。
钠电池并没有取代锂电，在低温下保持良好的续航能力、安全性以及使用寿命上是更好的选择。北方用户终于可以不再承受冬季续航严重缩水的窘境，使电动车更好地适应各种使用环境。
