最近汽车圈里有个挺热闹的事儿，主角是咱们都熟悉的奔驰。
奔驰官方放出了一张新款纯电动C级的预告图，这张图虽然看得不是很清楚，但透露出的信息可不少，明眼人一看就知道，这是冲着老对手宝马去的。
宝马前不久刚展示了他们家新款的纯电动3系，也就是新一代的i3。
这一下，奔驰和宝马这对斗了一百多年的老冤家，算是正式把战火从烧油的轿车，蔓延到了用电的核心地带。
不过，问题也跟着来了，现在咱们国内的电动车市场已经这么卷了，各种新品牌、新技术层出不穷，奔驰宝马现在才慢悠悠地拿出他们的主力纯电轿车，这仗还打得赢吗？
他们是来晚了，还是真的憋了什么大招，能让大家继续心甘情愿地为那个三叉星和蓝天白云标买单？
这事儿值得咱们普通老百姓坐下来好好聊一聊。
先来看看奔驰这次拿出的东西。
那张预告图最显眼的就是车头那张会发光的大脸。
这个设计在之前发布的纯电动GLC上已经见过了，一个特别大的格栅，上面布满了小小的奔驰标，而且整个格栅都能亮起来。
这次用在纯电C级上，细节上稍微变了变，里面的横条从两条加到了三条，看着更厚重一些。
大灯也挺有意思，灯腔里面藏着一个用灯珠组成的小三叉星标志，晚上开出去，隔着老远估计都能认出来这是一台奔驰。
很多人可能会觉得，电动车又不需要进气，搞这么个大格栅干嘛？
其实这就是品牌在想办法保住自己的辨识度。
以前靠中网造型，现在没中网了，就用灯光和标志来填满，目的就是告诉你，虽然我用电了，但我还是那个豪华的奔驰，而且你看，我多有科技感。
这种设计好不好看，每个人看法不一样，但它确实能让人在众多电动车里一眼就认出它来。
当然，光有个漂亮脸蛋是不够的，核心技术才是关键。
根据现在透露出来的消息，这台纯电C级可不是简单的“油改电”，它是基于奔驰专门为电动车开发的MB.EA新平台打造的。
这个平台最重要的一个特点，就是支持800伏高压快充。
这个800伏是什么概念呢？
简单打个比方，给车充电就像往水桶里加水，以前大部分电动车用的400伏平台就像是家里的普通水龙头，而800伏平台就相当于消防栓，充电速度快得多。
现在市面上一些高端的国产电动车，比如极氪、小鹏的一些车型，都已经用上了这个技术，所以奔驰这次也算是跟上了主流水平。
在电池和续航方面，据说纯电C级会用一块94千瓦时的大电池，宣传的续航里程能达到800公里。
不过大家看到这个数字先别太激动，因为官方没说是在什么测试标准下得出的。
如果是我们国内比较宽松的CLTC标准，那实际开起来打个八折是很正常的。
所以这个800公里，我们先姑且听着，但这也说明奔驰在电池续航上是下了功夫的，毕竟谁也不想开个电动车天天担心没电。
说完了奔驰，就必须得提它的老对手宝马。
宝马那边动作也不慢，他们的新一代纯电动3系（也就是新i3）同样是基于全新的800伏平台打造。
虽然目前看到的都是伪装车，但从轮廓上能看出来，还是宝马那种运动感十足的风格。
更关键的是，宝马放出的消息说，他们的新i3在WLTC标准下的续航里程能达到900公里。
这里要特别说一下，WLTC这个测试标准比我们常见的CLTC要更严格，也更接近我们日常真实的开车情况。
如果宝马这个900公里的数据是真的，那在续航这个硬指标上，可能就要比奔驰的800公里（工况未知）要更有优势了。
这就好比两个人在赛跑，一个说我能跑800米，另一个说我在更难的跑道上能跑900米，听起来确实是后者更厉害一些。
然而，最有意思的部分来了。
就在奔驰和宝马还在为谁的脸更亮、谁的续航多一百公里而暗自较劲的时候，他们可能没发现，擂台下面的风景已经完全变了。
现在我们国内的电动车市场，已经不是他们说了算的时代了。
咱们随便举几个例子，比如最近火得一塌糊涂的小米SU7，设计、性能、智能座舱，再加上那个非常有竞争力的价格，一上市就成了市场的焦点。
再比如极氪品牌的007，同样是800伏平台，充电速度飞快，续航也实实在在，车内的智能化体验做得非常好，价格却只有二十多万。
还有像比亚迪汉，凭借着刀片电池的安全性和强大的品牌号召力，早就成了中高端纯电轿车市场的销量冠军。
还有蔚来ET5，换电服务和无微不至的用户体验也吸引了一大批忠实用户。
这就形成了一个非常鲜明的对比。
奔驰的纯电C级和宝马的新i3，按照计划都要在2026年左右才在中国投产。
到时候上市，价格估计怎么也得在35万甚至40万以上。
可到了那个时候，消费者手握同样的钱，可以买到一台续航、性能、充电速度都不输它们，甚至在智能驾驶、车机系统、语音交互这些软件体验上全面超越它们的国产电动车。
在这样的情况下，那个三叉星和蓝天白云的标志，还值不值得大家多花十几万甚至二十万去拥有呢？
这成了一个非常现实的问题。
过去，大家买奔驰宝马，买的是发动机技术、是操控、是品牌百年来积累的豪华感。
但在电动车时代，发动机和变速箱没了，大家更看重的是电池安全不安全、续航扎不扎实、车机聪不聪明、自动驾驶好不好用。
而在这些新赛道上，我们的国产品牌凭借着对本土市场的深刻理解和快速的迭代能力，已经走在了前面。
所以说，奔驰发布纯电C级的消息，表面上看是在向老对手宝马宣战，但实际上，更像是这些传统豪华巨头面对中国新能源市场迅猛发展时，一次被动且迟来的回应。
它们就像是曾经手机界的诺基亚，当智能手机时代来临时，它们反应慢了，等拿出自己的智能机时，发现市场早已被苹果和安卓占领。
现在奔驰和宝马面临的挑战也一样，它们不仅要造出技术过硬的电动车，更关键的是要转变思路，真正去了解现在的中国消费者需要什么样的智能化体验。
这场德系豪华品牌的电动车对决，未来的走向和结果，恐怕已经不完全由它们自己决定了，真正手握投票权的，是我们每一个普通的中国消费者。
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