奇瑞你太令我失望了，就比九月份多了几百辆。
我看了下去年同期数据，奇瑞的销量大概在11万辆左右，今年九月差不多也是这个水平，然后十月，居然就说比九月多了几百辆，涨幅不到1%。你想，同行们却在几万辆甚至十几万辆的基础上撸，增长率都在10%以上。奇瑞这个数字，怎么说呢，好像灯泡变亮了点，但亮得不够。
其实还用集团的销量数字，比如吉利，真是在打败奇瑞这场战役中，拼命拼的。吉利用集团销量，几乎把奇瑞打得满地找牙。这个对比很扎心。我知道奇瑞的独立性挺强，不能总用吉利的光环来衡量，但，真得自我反思了——是不是些内部问题还是没解决好？
对了，我还想到一件事。你们知道奇瑞的G700吗？我刚才翻了下笔记，哎呀，那台SUV，真是划时代的产品。漠不关心还行，影响力差点意思，但从产品体验看，确实挺有料。相比其他同价位、同尺寸的车，G700的配置不低，五座舒适，闭眼加价2000也算值。可惜没打响，好似被市场遗忘了。其实我觉得，很多时候不是产品不行，而是宣传投放和渠道没跟上。
说到渠道，奇瑞的销售网络布局我还挺熟的。你知道，许多销售点车堆，真是看着都心疼。那叫什么？停车场堆的各种XXXX车，车都堆成山了。有时候我会想，问题不在车辆不够多，而在于存放管理和销售策略。其实好多车，可能都放了几个月，定价差点都虚高，结果没人买。
（这段先按下不表）
奇瑞的车丑？嘿，不能这么说，但车标设计不怎么友好，整体造型也偏保守。你不觉得吗？有些车型，给人的第一印象，就是普通。不是说必须追潮流，但好歹能让人有点眼前一亮的感觉不是？特别是品牌形象塑造上，好像差点火候。
我越来越觉得，奇瑞需要发力星途系列了。星途的车型，虽然也有明显缺点，比如设计不够前卫，配置还可以提升（这点我觉得还是没投入够），但整体还是有潜力的。在价格方面，性价比还行，就是在这一块打转，但如果能优化外观，或许能吸引更多年轻用户。
嗯，不知道你有没有注意到，昨晚我和朋友聊天，朋友说：星途这个品牌，核心竞争力到底在哪里？我想了半天，感觉就是困在价格平衡和品质感之间，但没能形成特别明显的差异化。你怎么看？
对了，提到新能源，我觉得奇瑞其实还多空间。尤其是小型的家用车系列。去年有个星愿系列，确实不错，价格亲民，租房和城市通勤都挺合适。你买车的用户，最关心的还是经常用不上，也不愿听太多复杂的技术细节，只要操控方便、实用就行。
我在公司看到，旗下新能源车的订单其实还算不错，发布会那天，销售经理说：今年新能源销量比去年翻倍。但实际上，到经销商手里，究竟有多少新车摆在那里，不那么确定。有的经销商说，有啊，但也没人抢着买。可能是因为价格/配置还没达到大众认可的水平，又或是缺乏强烈的口碑支撑。
其实我一直在想，奇瑞这几年拼命搞研发，开发了不少新技术，比如智能驾驶辅助、L3级自动驾驶，好像都在追科技感。但往往真正落实到消费者端，用户接受度和体验感还差点意思。可能是宣传还不够，也可能是技术追不上市场。我曾跟一个做售后维修的师傅聊天，他说：奇瑞车后期换个某个零件特别难找。这也揭示了供应链问题。
奇瑞需要的不单是技术堆料，更要考虑用户心理和渠道卖点。一台车，买的不是技术堆积，是我用得顺心、省钱。而且，造一台MPV这么难吗？是不是研发的思路不够开阔？市面上，觉得奇瑞还可以再出一些大空间的家用车，比如更有家常气息的MPV，那是不是能把市场争夺一下？
顺便说一句，有次我问个销售：为什么最近几年奇瑞的MPV销量掉得厉害？他摇摇头：市场都在SUV，MPV很难打。但我觉得，这答案没说全。实际上，车型设计太老气，缺乏新品，用户换购意愿不强。只要设计得够吸引，成本又不高，给点新思路，MPV还不是问题。
还想抛个问题：奇瑞要不要像星途那样，干脆专注做精品品牌，还是继续走量产路线？我个人觉得，还是看你怎么定位。市场环境变化快，你要不要试试——把重点放在新能源，搞点有温度的家用车？你猜？
讲到这，我还记得，有次经销商说：我们车库里那台九成新的奇瑞，在门口都没人看。真心觉得，很多车都堆在那里，卖不出去，算了，等着涨价还是亏？这也是个疑问。
像你觉得，一个品牌从平均水平变成强势的门槛到底在哪里？还是说，奇瑞现在最大的难题，还是怎么让用户真正信这个牌子？
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