最近聊了一圈，感觉一汽丰田荣放2.0L两驱都市版，真的是个实用派家庭购车的低调冠军。先说价格，网上有说最低13万左右可落地（样本少、体感），我还真问过几个朋友，其中一个做4S店销售的告诉我，优惠幅度确实够大，毕竟这车毕竟买的人多、产量也稳定，供应链那边没什么大毛病，厂家给的返利也给力。你说同价位的合资紧凑SUV，真不好找除了这车靠谱的。
上周我正准备去试驾，和同事闲聊时他说：兄弟，你也知道，别买啥高配，2.0L都市版随便开着都足够。我当时还挺好奇这话咋说的，这不我刚才翻了下笔记，发现这车2.0L发动机最大功率126千瓦，最大扭矩206牛米，车身重量又不算特别重，市区轻踩油门足够灵敏。你说动力够用，其实是真的，不是随便说说。但你要想高速跑快点，没错，会有点力不从心，转速蹭蹭上升，车速蹭蹭慢，感觉有点干吼不走，挺让人抓狂。说实话，这让我怀疑它这种发动机调校，是不是还没完全照顾到高速性能呢？（没细想过）
配置上，明显入门款有点小寒酸。无钥匙启动和进入都没配上，倒车影像也没标配，虽然它标出了L2级辅助驾驶系统啥的，实际用起来，很多功能还得靠你自己眼看。跟同价位的日产逍客比，后者在相似的价格区间里倒是无钥匙进入和静音效果做得要好一些。两车对比下来，这城市版荣放的塑料感内饰真挺扎眼，手感和档次感逊色不少，哪怕是宽敞的座椅面料，虽然透气，但打理起来就挺麻烦，不太方便。这种实用多于舒适的策略，估计是丰田把供应链成本控得死死的，像盖房子用的砖头，硬朗但不柔软。
有意思的是，我之前在想，荣放这个车其实适合全家用，空间配置较为均衡：后排腿部空间大概两拳，头部有一拳左右余量，这数字是估算+样本有限，并不是精确测量，坐四个成年人还算舒适。不过车中间隆起的地台还算低，1855mm车宽足够宽敞，这点比起有些同级别SUV强不少。后备箱580L，放倒后座还能拉货。城市通勤+买菜遛娃绝对没问题。
但我得收回前面说得动力足够轻快，也不能泛泛而谈。毕竟每次急加速，我都能感觉发动机转速明显攀升，但车速没跟上，那种感觉让驾驶体验不够流畅，这可能尤其考验新手的耐心。你会不会也觉得，这样的动力脱节比直接功率不足更让人不爽？
这车用的那套CVT（模拟10挡），我个人觉得挺像你家厨房的橱柜滑轨，顺滑而没有死挡，油门瞬间反应快，开着挺舒服，尤其在拥堵路段。不过过了60码以上，动力储备就开始吃紧，拉不动了。我还算了一笔账，油耗根据车主反馈差不多7.5L/百公里（样本少），汽按7.26元/升算，开一公里成本大概0.55元，油箱55升，差不多七八百公里的续航，足够日常家庭使用，1个月油费也算合理预算。
说到供应链，我觉得丰田这策略挺有意思。就像房子建到一半，地基和墙都很扎实，但装修砌砖的时候选择了最实用的材料，没有花哨的装饰和高级软装。毕竟一点儿小心思能换来稳定的价格和供应，消费者体验可能次之。虽然少了点豪华感，但胜在稳定。
我还问了一个做维修的朋友，听他说荣放这款车故障率其实不高，配件也相对好找，维修费用能控制在合理范围。毕竟自然吸气发动机结构简单，拆卸调校都容易多了。相比那些涡轮增压的，维护成本和稳定性都更划算。这点对预算有限的家庭很关键。
不过说到这我突然卡壳了，我一直没想明白，福特的同级别SUV，居然报价还敢跟丰田挑刺，配置却没实质优势，你们说这行情是不是挺怪？难道是市场偏好，还是技术储备的问题？
顺带说句，我也有点嫌麻烦，为什么现在还非得把手机映射系统做得那么基础？10.25英寸大屏没搭GPS导航，试问一天到晚手握方向盘，盯着手机导航多危险？我觉得这个细节足以让人犹豫再三。
甭管怎么说，如果你确实预算不多，又想承包一家大小出行的需求，2.0L两驱都市版的荣放，放眼13万左右的价格（这里成本估算和优惠幅度都还在变动），算下来性价比还是挺高的。一台开着稳定，维修门槛低，空间够用的SUV，买菜接娃都能满足，省钱心不慌。
这么说，你会选择多花点钱买双擎版还是忍忍都市版？毕竟新能源的加成和节油其实也挺诱人，但价格上上下下的差距，你心里有谱吗？换句话说，城市里开车多还是郊区跑长途多，哪台发动机更合你胃口？
最后想说，开这车，风噪和发动机声渗透感挺正常，你能听到发动机轻微干吼时，或许也能嗅出那股省钱也要靠实力的味道。到头来，车子舒适还是得看你和它相处多久。你打算怎么维持这份实用？放到日常生活里的真实感，或许是最好的答案。
你呢，怎么看？
全部评论 （0）