起亚Sportage最初在亚洲市场以外鲜为人知，发展相当平静。
但自从第二代 Sportage 成为起亚首批在欧洲制造的车型之一，并在第三代车型中引领起亚转型为以设计为中心的品牌以来，Sportage 就为其制造商带来了特殊的地位。
设计总监 彼得·施雷尔(Peter Schreyer ) 独特的“虎鼻”第三代设计使这款车在英国乃至整个欧洲市场达到了起亚在 2010 年代初未知的受欢迎程度，随后的第四代版本在此基础上进行了改进。
现在，Sportage 已牢牢确立了起亚 在英国、欧洲大陆和全球最畅销汽车的地位 ，第五代车型经过更新，带来了更多技术、更好的效率和与新款起亚电动汽车相一致的造型 - 包括起亚 EV5，它将成为 Sportage 混合动力和汽油攻势的纯电动车型。
当然，您不需要我们告诉您，有一大批竞争对手的 SUV 可以与 Sportage 竞争，但主要竞争对手是 斯柯达 Karoq、 福特 Kuga、 日产 Qashqai 和起亚的平台伙伴 现代 Tucson。
起亚 Sportage 系列概览
英国的每辆Sportage都搭载1.6升汽油发动机，并提供不同级别的混合动力配置：纯汽油版、全混合动力版和插电式混合动力版。此前曾有1.6升柴油版，但已于2023年悄然停产。多年来，Sportage的内饰配置也发生了变化。此次改款车型包括Pure、GT-Line和GT-Line S。
结论
大胆的 Sportage 引人注目，但无法引起驾驶员的兴趣
好的
独特的外观设计，如果不大胆，就毫无意义
布局整齐、内饰精美
广泛的发动机系列可满足每个人的需求
坏的
没有提供SUV典型的适合家庭的乘员空间
混合动力系统在高强度工作时会变得噪音大且粗糙
驾驶和操控性能并不代表起亚的更好努力
设计与造型：8
优点
老化良好，并不比许多新机器显得老旧
多种动力系统
缺点
可能有点太傲慢了
PHEV 的续航里程与新竞争对手相比显得微不足道
外观变化是狮跑此次中期改款最显著的升级。棱角分明、宛如悬崖峭壁的格栅令人过目难忘，“星图”LED日间行车灯取代了改款前那款粗犷的回旋镖灯。车身侧面也采用了全新的包覆层，整体轮廓与熟悉的造型基本一致，而重新设计的后保险杠据说也让整车看起来更加宽阔。
第五代起亚 Sportage 一直是一款外观相当大胆的汽车，当它于 2021 年推出时，我们怀疑它是否有点过于激进，但这个市场的受众显然喜欢大胆的线条和醒目的造型，而这次更新带来了更多这样的风格。
入门级车型的轮毂尺寸从17英寸起，不过大多数非混合动力GT-Line车型使用的是19英寸轮毂。奇怪的是，混合动力GT-Line车型使用的是18英寸轮毂。
狮跑 (Sportage) 所基于的 N3 车型架构与尺寸更大的起亚索兰托 (Kia Sorento)、现代途胜 (Hyundai Tucson)和现代胜达(Hyundai Santa Fe)共享。该架构采用全钢单体式结构；全独立悬架，大多数车型配备分时四轮驱动；并可选择横向安装的四缸前发动机。
该车的动力选择相当丰富。价格更亲民的车型包括1.6升T-GDi涡轮增压汽油发动机，搭配六速手动或七速双离合自动变速箱。两款车型均采用前轮驱动。
起亚还提供 Sportage 的全混合动力和插电式混合动力版本，两者主要由相同的 1.6 升涡轮增压汽油四缸发动机和六速自动变速箱组合驱动，该变速箱作为 2025 年更新的一部分进行了调整，以提高效率和性能。
标准混合动力车型配备1.5千瓦时电池和一台功率从60马力升级到64马力的电动机。由于其动力输出现在与汽油发动机的匹配度更高，系统输出功率从改款前的226马力提升至235马力。该车型提供前轮驱动和全轮驱动两种选择。后者通过与传动轴的机械连接进行驱动，而不是像许多混合动力车型那样在后轴上增加一个电机。
Sportage PHEV 将于今年晚些时候回归。它配备了更高效的前轮驱动车型（之前仅为四轮驱动），但保留了相同的 13.8kWh 电池，并且纯电动续航里程可能会略微增加，约为 45 英里。
内部：8
优点
触摸屏使用简单
很多巧妙的设计
相当宽敞
缺点
有些地方的装饰看起来有点廉价
后排头部空间有限
起亚在 2010 年推出了第三代起亚智跑，意识到了人们对更时尚的 SUV 轿跑车的需求。虽然最新版本从未正式定义过这些术语，但它与起亚智跑的风格大同小异：这是一款以设计为主导的产品，但乘客空间不如丰田 RAV4等体型更大的中型竞争对手那么大。
Pure 版的布艺座椅柔软透气，但缺乏加热功能。这需要升级到 GT-Line 版，用硬质仿皮代替内饰。
用卷尺测量一下新车的内饰，你很快就会发现这一点。我们路试的对象之一，搭载起亚全景玻璃天窗的顶配GT-Line S，后排座椅到车顶线的距离仅为920毫米，这实际上只是中型掀背车通常所能提供的头部空间。（RAV4的头部空间足足比后者大了80毫米。）750毫米的腿部空间更加宽敞，超过了日产逍客（710毫米）和沃克斯豪尔Grandland（730毫米）。前排座椅靠背上的行李架挂钩和USB-C充电接口设计得非常巧妙。
再往后看，后备箱空间总体来说还不错，尽管它到第二排座椅靠背的装载长度为850毫米，比Grandland少了100毫米。不过，由于行李箱盖下方空间更大，整体后备箱空间仍然非常具有竞争力，达到了587升。只是后排座椅不能完全放平略显遗憾，这进一步证明了它并非同级车中最实用的车型。
行李箱地板下方有一些有用的携带空间，并且当滚轮装载舱盖被拆下时，还有一个存放空间，还有更多的包钩和 12V 电源。
改款的一大亮点是仪表盘的改进。狮跑配备了12.3英寸的宽屏触摸屏，这种屏幕我们已经在EV9、EV4、索兰托等车型上见过了。这显然给设计师们带来了一些挑战，因为改款前的车型拥有相当独特的“战斧”形通风口，这些通风口被嵌入仪表盘顶部的橡胶材质中。为了适应更宽的屏幕，这些通风口被替换成了更传统的出风口，但你仍然可以看到它们原来的位置，因为仪表盘的橡胶材质部分并没有改变。这在起亚设计中实属罕见的草率之举。
重新设计带来的好消息体现在材质上。大部分亮黑色表面都换成了不易沾染指纹的哑光塑料。一如既往，它配备了丰富的实体按键。老款的圆形三辐方向盘也被一个不太圆的两辐方向盘取代。
驾驶座舒适，坐垫角度适中，能够很好地支撑大腿，侧向支撑也相当到位。操控布局符合人体工程学，方向盘后方的数字仪表屏幕清晰可见，图形显示清晰锐利。
左侧的信息娱乐系统相当容易导航：它主要通过触摸屏操作，但一行快捷键（其功能可以切换为加热和通风控制）确实在使其易于操作方面发挥了作用。
多媒体系统
自 2025 年更新以来，每辆起亚 Sportage 都将配备双 12.3 英寸屏幕，并配备中央触摸屏信息娱乐系统，该系统支持无线软件更新、ChatGPT AI 助手以及无线 Apple CarPlay和Android Auto。顶级 GT-Line S 车型还配备了新的平视显示器，可集成您可能通过手机镜像传输的导航或媒体信息。
系统布局清晰，全触屏界面导航便捷。轻松返回主屏幕，并从主屏幕找到所需菜单，无需过多滚动或滑动操作。
起亚的工厂导航系统易于编程，布局和控制用户友好，并且易于遵循。
触摸屏的位置没有提供方便的支架来固定伸出的手臂，但总的来说，这是更用户友好的触摸屏系统之一。
发动机和性能：7
优点
混合动力现在更快
可变制动再生
令人愉悦的手动换档
缺点
变速箱推起来可能会很笨重
不再提供柴油版本
起亚在 Sportage 中提供了相对简单但广泛的动力系统阵容，全部以 1.6 升发动机为中心。
一切从那台发动机本身说起，它能爆发出147马力，驱动前轮。它是一台典型的现代四缸涡轮增压发动机：低转速时略显迟钝，但运转平顺安静。它在中转速区间表现最佳，虽然转速能到6500rpm左右，但超过3500rpm就会发出抱怨的轰鸣声。
起亚可能不会在其混合动力汽车中使用 CVT，但如果要求性能高于平均水平，Sportage 的 1.6 将会在红线附近花费大量时间。
你可以选择六速手动或七速双离合自动变速箱。我们两种都试驾过，我的天哪，驾驶一辆配备手动变速箱的主流新车真是太爽了——而且还是一辆很棒的手动变速箱。换挡轻盈流畅，挂入到位时还能听到令人满意的“咔哒”声。离合器很轻，感觉不太好，但扭矩充沛的发动机却相当宽容。奇怪的是，踏板的调校非常适合脚跟脚尖的踩踏。七速自动变速箱的响应速度不算完美，但在同级别车型中也足够平顺和快速。
撇开价格不谈，最好的自动挡狮跑是混合动力版，它采用六速液力变矩器变速箱，并配有电动机辅助。虽然改款后的动力提升微乎其微，但在平顺性和操控性方面，它似乎确实比原版有所提升，发动机更多时间保持在较低转速。与普通自动挡相比，混合动力版的油门响应更灵敏，因为电动机可以在变速箱降档时填补空档。此外，电动模式下低速行驶时也拥有静音的优势。
另一项改进是方向盘拨片现在可以控制再生制动的级别（不过，别指望单踏板驾驶）。只有切换到运动模式时，它们才会控制档位。无论是标准自动挡还是混合动力车型，我们通常很少使用手动模式，但有这个选择还是不错的。
升级后的 2025 款起亚 Sportage PHEV 的详细信息尚未确定，因此我们必须拭目以待，看看起亚在排放和燃油经济性方面会为其公司最受欢迎的车型带来哪些有意义的改进。
乘坐和操控：7
优点
比普通SUV转弯更灵敏
17英寸车轮带来良好的二次骑行体验
缺点
骑大轮子
此次升级，Sportage 的悬架和转向系统没有任何变化，因此它仍然是一款典型的中型 SUV。事实上，同级别车型中，没有哪款车的驾乘体验特别出色——同尺寸的掀背车在驾乘和操控方面的表现要好得多。考虑到这一点，Sportage 在同级别车型中具有竞争力，尽管具体表现取决于你选择哪个版本。
车身控制略显松散，但控制得当，不会让人感到不安或恶心。抓地力充足，转弯也相当顺畅，在弯道中，方向盘的重量会略微增加。车身重量和速度也均衡，操控起来非常直观。
在英国道路上，Sportage 的欧洲底盘调校并没有太多体现。在测试路面上，它出现了相当多的颠簸和侧倾，乘坐体验也变得不稳定。
与所有竞品一样，尽管 Sportage 的悬架相对较软，但在颠簸路面上行驶时还是会有一些颠簸。17 英寸轮毂在颠簸路面上表现得相当不错，但更大的轮毂带来的颠簸感会比较明显。
风噪和路噪均得到了充分的过滤，我们改款前的道路测试车在 70 英里/小时的巡航速度下记录到 67dBA 的车厢噪音水平 - 略优于雷诺 Austral，略逊于日产 Qashqai。
辅助驾驶
与近期其他起亚车型一样，辅助驾驶功能管理得相当不错。车道保持辅助和超速警告功能虽然烦人，但很容易关闭，而且狮跑还好没有基于摄像头的驾驶员监控。手动挡车型标配巡航控制，自动挡车型则配备自适应巡航控制。两者运行都相当可靠。顶配GT-Line S车型还配备了盲点监控系统，当你打方向盘时，它会将盲点的视频图像投射到数字仪表屏幕上——只要你记得查看，就会发现这是一个非常实用的功能。
MPG 和运行成本：7
优点
7年保修
价格与竞争对手一致
缺点
PHEV 的电力续航能力不如一些竞争对手
燃油经济性
起亚入门级汽油车型起售价略低于31,000英镑，足以与 西雅特Ateca、 日产逍客 和丰田C-HR等跨界掀背车相媲美；而与之形成鲜明对比的是，起亚希望通过Sportage混合动力车型吸引消费者放弃 沃尔沃、 雷克萨斯 甚至 路虎， 其售价约为35,000-44,000英镑。插电式混合动力车型的起售价尚未确定，但我们预计起售价约为39,000英镑。
改款带来了简化的三级装饰阵容：Pure、GT-Line 和 GT-Line S。所有 Sportage 车型都配备了我们已经描述过的完整信息娱乐系统，以及 17 英寸合金轮毂、电动驾驶员腰部支撑、带倒车摄像头的前后停车传感器以及自适应巡航控制（如果您选择自动变速箱）。
根据 WLTP 数据，七速自动变速器的效率略高于手动变速器（40.2mpg 对 39.2mpg），但我发现在现实世界中情况恰恰相反。
GT-Line 增加了更大的车轮、运动型外观特征，包括大量亮黑色、部分人造革和绒面革内饰、加热前排座椅以及后排座椅的几个 USB-C 充电端口。
GT-Line S 通过盲点视图监视器、12.3 英寸驾驶员读数、平视显示器、加热后排座椅、无线电话充电等增强了辅助系统。
与起亚的其他车型一样，这款升级版 Sportage 提供 7 年/100,000 英里的保修期，并且具有很高的吸引力，因此，该车型很可能继续保持其受欢迎程度。
Sportage 的难点在于燃油经济性。同一天在英国的类似赛道上，汽油手动挡车型的油耗在 30 多英里/加仑，自动挡车型在 35 多英里/加仑左右，而混合动力车型则在 40 多英里/加仑。燃油效率最高的竞争对手的油耗可以高出 15% 到 20%。
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