在德国慕尼黑，一场汽车行业的年度盛会 ——2025 慕尼黑车展，于 9 月 8 日正式拉开帷幕。这场车展，就像是全球汽车产业的一面镜子，清晰映照出当下行业的发展态势。
今年车展上，最引人注目的莫过于百余家中国企业组成的史上最大参展团 ，它们在展台上与奔驰、宝马、保时捷等欧洲传统豪强并肩而立，正面交锋。
从科技感十足的智慧座舱，到宛如科幻产物的飞行汽车，再到极具吸引力的极致性价比车型以及令人惊叹的硬核技术突破，中国品牌以一场诚意满满的 “双向奔赴”，向世界宣告：新能源汽车时代的全球竞争格局，正在经历一场剧烈的重构。
二、中国品牌全球化：从 “产品出海” 到 “生态扎根”
如果说过去中国汽车品牌出海是 “试水”，那么如今则是 “深耕”。在慕尼黑车展上，中国品牌不再满足于单纯的产品输出，而是从技术研发、市场策略到售后服务，全方位融入全球市场，开启了 “生态扎根” 的新篇章。
赛力斯旗下高端品牌 AITO，此次携全新 AITO 9、AITO 7、AITO 5 三款全球化车型在车展上首次亮相，赚足了眼球。这三款车可不简单，它们是专门为中东市场量身打造的。中东地区气候炎热，沙漠众多，这样的环境对汽车的硬件性能是个极大的考验。AITO 的工程师们显然考虑到了这一点，对车辆的硬件进行了全面强化升级 ，确保车辆能在极端环境下稳定运行。
除了硬件上的升级，AITO 在软件方面也下足了功夫。其智慧座舱支持中文、英文、阿拉伯语三语交互，还接入了当地数字生态，让中东地区的用户使用起来毫无障碍，就像使用自己本土品牌的汽车一样顺手。目前，这三款新车已经成功获得阿联酋市场准入认证，距离正式上市也不远了，相信很快就能在中东的大街小巷看到它们的身影。
零跑在本次车展上全球首发 Lafa5 与海外版 B10，这两款车以其极具竞争力的价格，吸引了众多欧洲消费者的关注。6 - 7 万元人民币区间的定价，直接对标大众高尔夫等欧洲国民车型，性价比堪称无敌。德国作为汽车工业强国，本土汽车品牌众多，竞争异常激烈，但零跑却在这里成功撕开了一道口子。
截至目前，零跑在德国的门店数已经达到 109 家，仅在慕尼黑就有 2 家线下体验店。零跑深知欧洲消费者对汽车设计的高要求，所以在 Lafa5 和 B10 的设计上，采用了无边框车门、19 寸轮毂等年轻化设计元素，时尚感十足。
再加上 515/605km 的续航里程，完全能满足欧洲消费者日常通勤和短途旅行的需求，让欧洲媒体都不禁感叹中国品牌强大的成本控制能力。
小鹏汽车此次参展，不仅带来了五款量产车型，还展出了人形机器人、飞行汽车等前沿科技产品，展现出了强大的技术实力和多元化的发展战略。与此同时，小鹏宣布欧洲首个研发中心落地慕尼黑，这标志着小鹏在欧洲市场的布局从单纯的产品出口，向技术研发、本地化生产的全链条模式转变。
在补能网络建设方面，小鹏也取得了显著进展。其超级补能网络已在荷兰、挪威初具规模，为欧洲用户解决了充电焦虑的问题。
随着小鹏在欧洲市场的不断深耕，相信未来会有更多欧洲消费者选择小鹏汽车，体验中国品牌带来的智能出行新体验。
在慕尼黑车展这个全球汽车科技的竞技场，中国品牌不仅带来了成熟的产品，更展示了引领未来出行变革的前沿技术，让世界看到中国汽车从 “制造” 到 “创造” 的华丽转身。
（一）高域 AirCab：让飞行汽车从 “科幻” 走向量产
广汽旗下低空出行品牌高域在此次车展上可谓大放异彩，其首次登陆欧洲的量产级多旋翼飞行汽车 AirCab，毫无悬念地成为了车展现场的 “顶流明星”。只要你来到车展现场，就很难不被 AirCab 吸引，它那独特的造型，仿佛是从科幻电影中开出来的座驾，引得无数参展者纷纷驻足拍照打卡 。
AirCab 之所以如此引人注目，离不开其一系列领先的技术亮点。它的机身采用了超过 90% 的航空级碳纤维复合材料打造，这使得整体重量减轻了逾 30%，不仅大大提升了飞行效率和续航能力，还能在保证结构强度的同时，优化能耗，完全符合欧洲市场对绿色科技的高标准、严要求。在安全性能方面，AirCab 构建了 “全链路冗余系统”，对动力、能源、飞控、通信这四大核心模块进行全方位保护，就算某个单一系统突然出现故障，也能确保飞行安全。再加上拥有 500+TOPS 超强算力的自动驾驶平台，以及智能低空避障系统，AirCab 可以实现厘米级的环境感知和毫秒级的路径规划，在复杂的城市空域中也能稳定巡航，安全感直接拉满。
目前，AirCab 主要应用于低空文旅场景，想象一下，坐在 AirCab 里，翱翔在低空，将城市的美景尽收眼底，那体验别提多棒了。而且未来它还有望在城市短途接驳和通勤领域大显身手，要是以后上下班能开着 AirCab，再也不用担心堵车了，那可真是太方便了。此次高域携 AirCab 亮相慕尼黑车展，是其进军欧洲市场的重要开端。
欧洲作为汽车工业的摇篮，同时也是新技术、新商业模式的试验田，高域希望以 AirCab 为切入点，与当地车企、政府机构、基础设施运营商以及资本市场展开深度合作，共同开拓万亿级低空经济市场。
地平线在本次车展上的表现同样可圈可点，其带来的征程 6 系列计算方案与 HSD 城区辅助驾驶系统，吸引了众多国际车企和媒体的目光。征程 6 系列共推出六个版本，算力覆盖范围从 10 - 560TOPS，是目前国内唯一能够满足从基础辅助驾驶 ADAS 到全场景城区辅助驾驶需求的计算方案，能够根据不同智能驾驶场景的需求，提供灵活的计算方案配置，助力车企和生态伙伴在智能驾驶量产进程中快人一步。
其中，征程 6P 作为征程 6 系列的性能担当，是地平线专门为下一代城区辅助驾驶打造的 “智驾六代机”。它凭借 560TOPS 的超强算力和多核异构计算资源，具备强大的计算处理能力，可以高效支持端到端、VLA 等辅助驾驶大模型的落地应用，帮助客户和合作伙伴突破技术瓶颈，打造行业领先的标杆级辅助驾驶系统。基于征程 6P 打造的地平线 HSD 城区辅助驾驶系统，在本届车展上首次亮相便惊艳全场。
HSD 采用一段式端到端架构，并融入强化学习能力，成功实现了从 “光子输入到轨迹输出” 的系统超低时延，能为用户提供安全、专业、可靠的拟人化驾乘体验，被外媒赞誉为 “中国版 FSD”，这也标志着中国城区辅助驾驶正式迈入体验新纪元。
值得一提的是，地平线作为国内首个千万级出货的智驾芯片企业，在全球市场的影响力与日俱增。在车展期间，地平线正式宣布其欧洲总部成立，进一步加强了与欧洲市场的联系。
目前，地平线已经与宝马、奥迪等国际知名车企展开技术对接，未来有望在欧洲市场实现更多的合作与突破，让中国智驾芯片在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒。
面对中国品牌的强势崛起，欧洲传统豪华车企也不甘示弱，在慕尼黑车展上纷纷展示出自己的电动化转型成果，试图凭借深厚的品牌底蕴和技术积累，守住豪华汽车市场的阵地。
保时捷在本届车展上推出的两款车型，充分展现了其在豪华汽车领域的独特魅力和坚守高端定位的决心。
其中，911 GT3 Touring 卢森堡特别版绝对是车展上的 “定制化艺术品”。这款车由保时捷卢森堡公司与保时捷 Sonderwunsch 部门以及卢森堡艺术家雅克・施耐德合作打造，为的是庆祝保时捷卢森堡成立 75 周年 。
其车身涂装堪称一绝，耗时超过 700 小时才完成，前机舱盖、翼子板、车门、加油口盖、后扰流板以及车顶，都绘有栩栩如生的雄狮图案，象征着卢森堡的力量与国家身份。车身两侧 B 柱上饰有黑色定制徽标，印有项目名称和标志，前进气格栅上还有周年纪念数字 “75”，车尾 “911 GT3 Touring” 字样也进行了黑化处理。
车内，迎宾踏板采用黑色拉丝铝合金打造，上面的 “Porsche Lëtzebuerg” 字样以雅克・施耐德手写字体呈现，还带有 LED 背光。座椅头枕处绣有雄狮图案，车顶内衬绣有卢森堡大公国国歌开篇词句以及国境线轮廓，每一处细节都彰显着独一无二的定制魅力。
而 Cayenne 黑色版则是 “低调的豪华典范”。它在 Cayenne 标准版基础上，搭载了黑色套件和专属标识，Sport Design 套件、外后视镜、保时捷标识、尾部 “PORSCHE” 字样标识都采用亮黑色涂装，贯穿式尾灯组中的保时捷标识也呈现出深色质感，车辆侧面以及车内门槛饰条处的 “Black Edition” 专属标识，更是凸显其独特身份。
值得一提的是，它并非只有黑色车漆可选，用户能根据自己的喜好，选择其他车漆颜色搭配黑色版外观，满足个性化需求。车内，Cayenne S E - Hybrid 黑色版应用了拉丝黑色铝制装饰件，还配备了车道变换辅助系统、21 英寸轮辋、高清矩阵 LED 大灯、带保时捷标识的 LED 车门投影、带保时捷标识的前排座椅、BOSE 音响 + 杜比全景声等配置，将豪华与科技完美融合。
这两款车型，一款以极致定制化诠释 “不可复制的豪华”，一款用专属套件强化 “保时捷式优雅”，即便在电动化浪潮汹涌的当下，保时捷仍凭借品牌溢价和独特设计，在豪华汽车市场稳占一席之地，有力地对冲了中国品牌的性价比冲击。
（二）BBA 电动化加速：从 “油改电” 到 “原生创新”
作为豪华汽车市场的传统巨头，BBA 在电动化转型的道路上也在不断加速，从以往的 “油改电” 逐步迈向 “原生创新”，在慕尼黑车展上展示出了各自的电动化新成果。
奔驰 GLC EV 无疑是奔驰电动化转型的重要力作。它基于全新的 800V MB.EA 平台打造，搭载 94kWh 电池组，在 WLTP 工况下续航里程最高可达 735 公里，还支持 330kW 的直流快充，10 分钟就能充电 303 公里 ，在续航和充电速度上表现出色。
新车采用全新设计语言，全新大尺寸多边形前格栅搭配粗壮镀铬边框和对称式双横幅内部细节，前格栅还可选装由 942 个背光点组成的发光功能，具有像素化动态显示效果，三叉星奔驰车标和前格栅边框也能点亮，辨识度极高。车身侧面线条流畅，溜背式风格搭配弹出式隐藏车门外拉手，风阻系数仅为 0.26。
车内，39.1 英寸的无缝贯穿式大连屏十分抢眼，搭配第 4 代 MBUX 智能人机交互系统，奔驰虚拟助手新增 2 个虚拟形象，还配备 9 个分区和星空氛围灯的智能光感全景式天幕。
全景天幕上的 162 颗星徽能随氛围灯沉浸式点亮，营造出极具未来感和豪华感的驾乘体验。
此外，奔驰还把 S 级上的底盘技术运用到 GLC EV 上，提供 “敏捷舒适组件” 选装包，包含空气悬挂与后轮主动转向系统，后轮转向可提供双向最大 4.5° 的转向角，大幅提升了车辆的操控性和舒适性。
宝马 iX3 则在续航和能量管理方面下足了功夫。它搭载宁德时代的 NCM811 三元锂电池组，能量密度达到 154Wh/kg，系统电压为 355.2V，总容量为 80kWh。在 CLTC 标准下，续航里程可达 900km，能够满足用户日常通勤和长途出行的需求。
宝马 iX3 的电池管理系统（BMS）基于第五代 eDrive 平台开发，集成了电压采样、温度监控、均衡控制及故障诊断功能，通过多维度的补偿策略，结合动态模型修正和热状态反馈的闭环控制，有效降低了低温环境下 SOC 估算误差，提升了续航能力。
在黑河冬季试验场测试中，其 BMS 系统表现出色，SOC 估算误差仅为 ±6.2%，充电效率显著提升，续航达成率在低温环境下的衰减低于行业平均水平。此外，宝马 iX3 还通过动态续航显示技术，将 SOC 误差转化为用户可理解的续航信息，让用户对车辆续航情况一目了然，在续航焦虑与用户驾驶习惯之间找到了平衡。
奥迪 Concept C 纯电跑车则带来了全新的设计理念和创新科技。它的设计灵感源自 1936 年的 Auto Union Type C 和 2004 年第三代奥迪 A6 车型，前脸采用较多垂直元素，纵置窄条辐式前格栅搭配水平排列的四颗光源大灯组，格栅两侧的棱角导流槽可将气流导入垂直风道，既提升了空气动力学效率，又赋予了车头独特的机械美感。车身侧面，强劲的肩线勾勒出双座跑车的体量感，中央电池布局使座舱向后延伸，强化了车身的视觉比例。
该车首次采用电动可伸缩硬顶，由两个车顶部件构成，开启时先打开后备厢舱门腾出收纳空间，随后车顶向后滑动收纳，让车辆既能保持整体式轿跑轮廓，又能实现敞篷驾驶体验。
内饰方面，环抱式座舱搭配全新样式的三辐式多功能方向盘，10.4 英寸的信息娱乐系统在不需要时可折叠收纳，不占用视觉空间，车内成员所接触的物理按键均采用阳极氧化铝材质，通过独特的触觉反馈和标志性 “奥迪式按键声”，将数字化交互与机械质感完美融合，为驾驶者带来全新的感官体验。
虽然奥迪尚未公布其动力参数，但据透露，该车有望基于保时捷与奥迪联合开发的 PPE 电动平台打造，或提供单电机和双电机两种不同动力系统 ，令人十分期待。
当比亚迪 “兆瓦闪充 5 分钟 400 公里” 遇上保时捷手工定制，当零跑 6 万级电动车比邻奔驰 GLC EV，慕尼黑车展不再是 “西方主导的行业秀”，而是全球汽车产业重新洗牌的 “角斗场”。
中国品牌用技术落地与生态构建证明：新能源出海不是 “低价倾销”，而是带着智能座舱、自动驾驶、低空出行等全维度解决方案的 “价值输出”。未来全球汽车格局，或许正从 “欧美定义规则” 走向 “中德竞逐、多元共生”。
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