2026年9月3日举行的“2026世界动力电池大会”上，宁德时代董事长、CEO曾毓群通过视频发表演讲。面对新能源汽车和动力电池仍在扩张的市场，他没有把重点放在销量增长上，而是提醒行业警惕产品质量被速度、参数和价格竞争挤压。
会上引用的数据表明，在2026年上半年中国新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过608GWh，“前十企业”中有中国企业占据七席以上。国内今年上市的新车已经超过了600款，每天大约有3款新车上线。曾毓群认为部分动力电池产品已经出现批量故障，在高速增长背后质量压力更为具体。
动力电池行业竞争开始由单项性能比拼转向大规模量产能力。电池企业要同时面对更快的新产品开发、更复杂的车型适配和更大的交付数量等多重挑战。研发周期缩短之后，材料选择、电芯结构、热管理方案以及系统匹配等工作都要在更短的时间内完成验证。“某环节有隐患就会上升”，如果装车规模扩大就会被放大。
曾毓群将动力电池核心要求总结为安全、可靠和长寿命。从一块电池包内部来看，一般会有上百个电芯组成，车辆续航情况以及使用时长不光受性能最好的那一个影响，还会受到最差的单元的影响。电芯之间一致性不够好会造成系统管理难度加大，并且影响整包的稳定性。
这也是动力电池企业最难以复制的能力之一。生产一块合格的电池要检验的是单个产品能否达到标准；持续生产数亿、数十亿颗性能稳定的电芯，则是考验材料、设备、工艺、检测和供应链是否能够长时间维持在一个统一的控制体系中。曾毓群在演讲中说，宁德时代把电芯失效率的目标设定为十亿分之一。指标属于企业对于品质管理的表述，但是实际效果还要依靠长期量产表现、车辆运行数据和售后反馈来检验。
从生产现场来说，质量管理重心也前移了。曾毓群认为品质要早于设计阶段就被考虑，并且在制造过程中被稳定地实现出来。材料筛选、电芯结构以及系统设计都应当提前识别出潜在的风险；进入量产后，每一道工序和每一个关键参数都要受到控制。宁德时代还在用人工智能技术，把质量管理从发现问题转向预测问题。
对于电池企业来说，这种投入会增加研发、设备、检测和制造管理成本，并且直接关系到交付后的风险承担。动力电池装车之后的问题处理一般会牵扯整车厂、供应商以及终端用户之间的责任，可能会造成召回、维修或者质保等状况发生转变。产品出厂只是业务链条上的一环，而车辆长时间使用后可靠性才决定客户是否会继续购买该产品，并且影响品牌是否能开拓新的市场。
曾毓群在演讲中提到目前全球已经有3000万辆汽车搭载宁德时代的电池行驶，数十亿颗电芯已进入用户的生活场景。装车规模越大，企业面对的责任半径就越长。从消费者的角度来说电池的价值不只是续航参数，还包括使用过程中的安全感、寿命预期以及售后确定性；对车企而言，则会影响车型的交付情况、产品口碑以及长期的合作关系。
中国动力电池产业已经具有较强的全球竞争力，在市场份额扩大之后，企业所处的评价标准也发生了变化。过去的海外市场上对于中国企业是否能够提供有竞争力的产品以及低成本的考虑较多；但是随着中国品牌走向世界，安全记录、质量一致性、法规适应性以及长期服务能力就成了新的考验。
曾毓群认为信任不是以低价为手段来维持的，最终还是要靠产品的品质来建立起来。从行业角度来看，销量、装机量和市场份额都是重要的指标，在规模上的问题得到解决之后，剩下的就是如何在安全可靠的基础上实现长寿命的问题了。新能源汽车不断推出新车型的时候，动力电池企业怎样在交付速度、成本控制以及质量冗余之间做出选择，仍然会决定这场产业竞争能走多远。
