奥迪A6L底盘拆解分析，看看用料是不是依旧厚道

在检查完这辆奥迪A6L的防撞梁后，我对其材质和得分都相当满意。接下来，让我们探究一下这辆车的底盘表现，看看是否同样出色与实在。今天，让我们共同一探究竟。

查看底盘，发现电线排列混乱且缺乏必要的保护。

无论是大众还是奥迪，其底盘的平整度均表现优异，这是德系车的典型优势。发动机的护板以及两侧的护板都极为齐整。

A6L车型的水箱架采用塑料材质，并未配备金属横梁进行前端保护。因此，在发生托底事故时，其受损风险相对较高。一旦塑料水箱架撞裂，需要更换整个部件，维修成本将较为昂贵。

目前国产奥迪A6L全系配备了7速双离合变速箱，在变速箱后部靠近排气管的位置，存在一团杂乱无章的电线插头，它们与排气管距离极近，缺乏隔热保护措施。长期受到高温和底盘泥水的侵袭，这部分插头线束的老化速度会加快。对于奥迪这样的成熟汽车企业来说，这样的设计似乎显得过于草率。

由于这款车配备了3.0T V6版本，因此其底盘设计有双出排气的位置预留。此外，其隔热措施十分完备。

底盘两侧的护板向后延伸，设计精巧地覆盖了油箱区域，提供了良好的保护效果。此外，前悬架采用了双叉臂结构，能够有效应对变形情况。

虽然A6L同样采用了奥迪MLB EVO模块化底盘，但与A8相比，其前副车架取消了铝合金纵梁，减少了铝材的使用，而采用了一体化副车架的设计，该副车架仅由双层冲压钢板构成，与A4L更为相似。

前悬采用双叉臂结构（双A臂），相较于常见的麦弗逊悬架，双叉臂设计更侧重于运动性能。在A6L中，前悬设计与A8L和A4L颇为相似，其独特之处在于使用两根连杆构成一个叉臂，能够将重心点虚拟地移至车轮外侧，从而提供更佳的操控性能。至于后悬架，则采用标准五连杆设计。

后副车架同样采用了与奥迪A8L相同的全框结构，同时后悬下摆臂配备了相应的扰流导风防护板。

新A6L的后悬架结构在结构上与A4L和A8L保持一致，同样采用了完整的五连杆设计。不同之处在于其下摆臂采用了铝合金材质，虽然上下控制臂为钢材制成，但通过特殊涂装的银漆处理，使得它们在视觉上酷似铝合金，容易让人误以为整体都是铝合金材质。

值得一提的是，海外版本的奥迪A6高配车型配备了后轮主动转向功能。然而，国产版的A6L却取消了这一功能，甚至不给消费者选择的机会。或许是因为中国道路环境良好，道路宽敞的缘故？从底盘用料和结构来看，新A6L的表现是相当不错的，相比宝马5系、奔驰E级，甚至在有些地方比A8L还要优秀。然而，我们也发现了一些问题，比如变速箱附近缺乏隔热保护的线材整理不够整齐。尽管有防水措施，但长期面临冷热交替、泥水侵蚀，这些线材的寿命可能会受到影响，后果可能非常严重。此外，我们还发现了部分减配和配置割减的情况。真的如某些媒体所说，为了与A8L拉开配置差距吗？这个理由显然站不住脚。为什么海外版本的高配车型会标配主动转向功能，而在国内却连选装的机会都没有呢？至于A6L的内饰用料和车内甲醛情况，我们将后续的拆车内容中详细探讨。关于奥迪A6L的底盘表现，暂且聊到这里，期待后续更多发现。