这一影响可能只是暂时的，但正因为其不确定性，使得北汽蓝谷这次调整的幅度显得比较大。
北汽蓝谷的营收及销量品牌划分并不是十分清晰，原因在于北京新能源EU的销售数据上半年并未单独列出。根据现有数据估算，9月的享界销量减去极狐销量，大致为4465辆，但这个数据可能高估了实际情况。迄今为止，北汽蓝谷尚未在官网明确说明北京新能源EU的销量是否包含在月度产销快报中。此前上半年，这部分数据是统计在内的，但不久前有传闻称此车型可能停售。最终的官方解释，大概率只能等到明年的年报披露。
如果9月销量中确实包含了北京新能源EU，那么享界的实际销量显然不会达到4465辆，具体的数值可能在2到3千辆之间。由此推测，三季度的营收预估并不容易。尤其享界S9T直到9月21日才开始交付，这可能也对其本月的销量表现有所影响。值得关注的是，享界S9T的上市势必对享界S9产生明显冲击，因此三季度享界整体销量或许并不如二季度亮眼。
不过，从9月的产销快报来看，三季度销量相比二季度有显著增长，预计营收会有一定幅度的提升。根据推算，三季度的营收可能在60至66亿元区间。因此，要达成年营收翻倍的目标，第四季度的营收需要突破140亿元。而这个目标，似乎并非遥不可及。
如果以目前享界S9T的产量为基准，并结合享界S9的表现，享界系列在第四季度大概率能够实现月均销量1万辆，总销量突破3万辆的可能性很高，相应的营收预计将在95至105亿元。而极狐方面，随着极狐T1和极狐5系的增程及纯电车型加入，四季度的销售有望达到50亿元。因此，北汽蓝谷实现第四季度150亿元的营收目标，全年营收翻倍的可能性确实存在。
更令人期待的是，凭借享界S9T销量的增长，北汽蓝谷的四季度整体毛利率有望转正，但具体能达到什么程度仍是关键。
此外，还要关注北汽蓝谷的总成本问题，尤其是“四费一金”。其中，三季度的研发费用和销售费用或将上升较快。销售费用主要体现为享界S9T车主服务品质升级导致的成本上升，以及极狐和享界销售专网建设的投入。尽管这两个费用项增加了成本开销，但它们对销量的推动作用毋庸置疑，可以被视为企业积极发展的信号。实际上，北汽蓝谷过去五年的销售费用就一直保持较高水平。去年全年“四费一金”合计约50亿元，今年上半年已达25亿元，全年超50亿元几成定局。
虽然销售费用具体金额难以预测，但从长远来看，如果能够进一步加大这一部分的支出，用于新产品的研发与销售渠道建设，其潜在回报值得期待。
至于三季度的亏损情况，目前缺乏详细数据进行推测。新车开发相关费用及销售门店建设成本都是影响因素。具体的财务表现还需等待三季报业绩的披露。
另一个值得关注的问题是北汽集团和北京国资旗下子公司去年年底通过定增融得的100亿元资金。今年北汽蓝谷还需承担约30%的子公司——北京新能源汽车股份有限公司（享界密云）的亏损。不过，北汽集团手中的北汽蓝谷子公司股权，未来大概率仍会通过定增方式注入上市公司。
最终，这对于北汽蓝谷的股价走势产生了短期波动。9月间，尽管其他板块表现强劲，北汽蓝谷股价却因类似因素从9.68元回落到7.68元。未来的股价表现，仍然取决于享界和极狐系列的销售表现，尤其是享界车型。
因此，在基本面的跟踪方面，重点应放在享界S9T以及即将改款上市的享界S9的销量上。然而，近阶段，北汽蓝谷高层的市场推广力度似乎有所减弱。预计享界S9的改款车型可能最快也得等到11月上市。由于市场预期较低，此次改款或许有机会改变以往享界系列车型销量与股市预期的“倒贴”状况。在A股市场，或许没有过高的预期才会成为好事。
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