2026年1月，吉利汽车以270,167辆的月销量，首次超越比亚迪的210,051辆，终结了后者长期霸榜的历史。 这场反超并非偶然：吉利凭借“燃油车+新能源”双线作战的策略，在比亚迪专注新能源的赛道上实现弯道超车。 更关键的是，新能源购置税政策调整后，燃油车性价比优势回升，而吉利旗下银河、极氪等多品牌协同爆发，海外市场销量同比翻倍，共同推动了这场逆袭。
当比亚迪在2022年全面停产燃油车、All in新能源时，吉利选择了一条更稳妥的路径：保留燃油车基本盘，同时加速新能源布局。 2026年1月，吉利燃油车销量高达15万辆，其中“中国星”系列单月贡献13.4万辆，星越L、博越L等车型稳居主流市场。 这些燃油车不仅为吉利提供了稳定的现金流，更在新能源政策波动时成为缓冲带。 反观比亚迪，其1月国内销量仅10.9万辆，同比下滑30%，部分原因在于春节前消费市场更看重续航和补能便利性，燃油车短期需求回升。
2026年起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，一辆20万元的新能源车需多支付约8850元税费，直接削弱了价格敏感型用户的购买意愿。 与此同时，2025年底车企冲量透支了部分需求，导致2026年1月新能源市场整体环比下滑20.4%。 吉利恰好在此时发挥“油电协同”优势：新能源车型占比46%，既能享受政策红利，又可通过燃油车弥补市场波动。 而比亚迪作为纯新能源车企，不得不独自承受政策退坡的冲击。
吉利的多品牌策略在此次反超中发挥了关键作用。 银河系列1月销量82,990辆，占吉利新能源总销量的67%，其中明星车型“星愿”单月销售41,676辆，直接对标比亚迪海鸥、海豚，以“同尺寸更便宜、同价区更大”的策略抢占市场。 极氪品牌同比暴涨99.7%，销量23,852辆，高端车型极氪9X成为细分市场黑马；领克品牌新能源占比已达60%，混动转型成效显著。 这种梯度布局覆盖了从经济型到豪华型的全市场，而比亚迪则依赖王朝/海洋网（17.75万辆）支撑大部分销量，高端品牌腾势、仰望合计不足万辆，产品结构单一化问题凸显。
全球化布局是吉利反超的另一张王牌。 1月吉利海外出口60,506辆，同比激增121%，其中新能源占比53%，在东南亚、欧洲市场快速扩张。 比亚迪虽也出口10万辆，但同比增速放缓至43.3%，且海外销量已连续数月下滑。 吉利的海外策略更注重本地化生产与渠道整合，例如在巴西、印尼建立KD工厂，而比亚迪仍以整车出口为主，成本与灵活性劣势逐渐显现。
比亚迪并非没有危机感。 2025年，其试图通过夏、唐L等车型冲击25万元以上高端市场，但定价高于同级别燃油车，导致销量不及预期。 更严峻的是，比亚迪的老用户正被新势力分流：2025年小米汽车7.35%的意向用户来自比亚迪，问界、理想等品牌也持续抢夺其存量客户。 相比之下，吉利通过银河M9等车型切入18-20万元价区，精准截胡比亚迪的换购群体。
2026年初，比亚迪率先开启降价促销，秦PLUS、海豚等车型最高降幅达2万元，试图以价换量。 但这一策略拖累了其利润，且部分消费者因等待2026年新款车型而持币观望。 吉利则趁势推出银河星舰7 EM-i等新品，以长续航、大空间差异化竞争，单月销量破万。 此外，比亚迪产能向出口倾斜，国内交付周期延长，进一步影响了1月销量。
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