纯电动时代的老熟人，奥迪TT这次要“变形”了。
从没想到，“电动化”三个字竟会贴到奥迪TT脑门上。
当年那个靠圆润线条闯出一片天的小跑车，如今也得向新时代新时代低头——海外媒体曝光的渲染图显示，全新一代TT即将和电动版保时捷718穿同一条裤子，共享后者的纯电动平台。
这事有意思。
都说大众集团旗下品牌“兄弟阋墙”，但这次奥迪和保时捷倒像是穿了一条连裆裤。
用行话说这叫“平台共享”，翻译成人话就是：奥迪不想从头研发电动跑车，干脆蹭个现成的。
背后逻辑倒也实在——纯电动平台研发成本高得吓人，与其各自为战，不如抱团取暖。
不过奥迪的设计师显然没打算照抄作业。
渲染图里的新TT居然玩起了“文艺复兴”，把初代车型的圆润轮廓又请了回来。
当年第一代TT横空出世时，有人嘲笑它像个“被拍扁的甲壳虫”，结果这股设计风潮硬是火遍了全球。
如今兜兜转转二十年，经典线条配上封闭式格栅和刀锋状日行灯，倒有种“老树发新芽”的混搭趣味。
细看这套设计方案，设计师的小心机全藏在细节里：头灯组里嵌着TT字样的光带，算是给老车迷的彩蛋；轮毂造型刻意做出花瓣状的立体切面，既减风阻又不失运动感；最耐人寻味的是车门把手——全行业都在搞隐藏式设计的当下，奥迪偏偏保留传统外拉式把手，这操作宛如茶馆里穿长衫坚持用紫砂壶的老茶客，透着股不合时宜的倔强。
动力配置倒是很“从众”。
单电机后驱版瞄准都市精英，双电机四驱版显然是为心中还住着赛车手的买家准备。
550公里续航放在当下算及格线以上，但要是和国产电动车上动辄700公里的数据比，难免让人嘀咕德国人是不是太保守。
说起来，TT的电动化折射出整个跑车市场的尴尬。
内燃机时代小跑车讲究“排量即正义”，电动机却让动力变得唾手可得。
当二十万的国产电动车都能轻松跑进三秒俱乐部，七八十万十万的电动跑车还剩多少溢价空间？
这个问题怕是连保时捷都得捏把汗——电动718卖不动的话，同平台的TT岂不是要跟着遭殃？
但市场永远需要些“不实用”的家伙。
就像明知机械表走时不及电子表精准，仍有人愿意为陀飞轮一掷千金。
全新TT最聪明的策略或许是放大设计溢价，把科技感包裹在复古外壳里。
毕竟当初买TT的人，谁真是冲着百公里加速去的？
电动车圈最近流行句话：当油车时代的图腾开始充电，说明游戏规则真的变了。
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