“无人VS有人”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“机器接驳”与“人工驾驶”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕自动驾驶多年、已经跑完1800万公里测试的宇通，一边是经验丰富、习惯了在机坪上见招拆招的老师傅，两种接驳路径的碰撞引发了网友的热议。
宇通12米纯电动摆渡车
就在大家议论纷纷之时，国汽智控总经理丛炜登上台子发声，宇通技术团队也公开回应，两家处在变革中心的企业都为这场争论给出了各自的答案。此外，首批体验的旅客也在现场给出了自己的看法。
一、机器还是人？网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于宇通在7月28日的一场落地仪式。
在仪式上，宇通正式投运了16辆自动驾驶摆渡车，可以做到信号延迟小于50毫秒，精准识别机坪障碍。同时，在45度高温并且沙尘暴漫天飞舞的情况下，车辆也能把路边的废旧轮胎标出来。
宇通摆渡车识别障碍物
而在宇通抛出“真无人”后，迅速引发网友的讨论。在7月28日仪式后的几天，关于“司机失业”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“司机失业”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，自动驾驶摆渡车的出现，直接冲击了人工驾驶多年来“铁饭碗”的地位——毕竟司机的核心优势之一就是“灵活”。
根据现场实测数据，宇通摆渡车最快可实现20米外提前减速让行，车辆从减速到让路全程平顺。
而自动驾驶摆渡车可以提前预判、自动微调，已经较为接近老司机的避障水平。
网友发文讨论机器与人
有网友直言，“这车要是真敢在飞机肚子底下跑，那胆子是真肥”，也有网友发表了“万一传感器瞎了咋办”等观点，一场“机器VS人”的争议就此发酵。
网友评论讨论无人摆渡车
二、丛炜称“能行” 工程师认为“不是秀”
面对争议，官方迅速作出了回应。
宇通方面首先回应了争议，国汽智控总经理丛炜在现场给出了表态。
丛炜说的很直白，无人驾驶并非为了作秀，而是“解决盲区”的硬核方案，核心目标是填补恶劣环境下人工接驳的短板。
丛炜在现场给出表态
而就在凌晨三点的机坪，工程师团队还在测试上线，在测试中，团队再次详细攻克了沙尘暴感知难题。
工程师团队进行沙尘暴感知测试
丛炜说的很直白，机器并非是要取代人，而是解决极端场景下的安全需求，两者并不冲突，丛炜打了个比方“机器比人更稳，人比机器更懂温情”。
丛炜表示机器比人更稳
同时丛炜觉得，人工驾驶再稳也难以避免疲劳，不过机器的算力密度可能更高，而自动驾驶最大的体系性优势，在于解决了“情绪波动”带来的痛点。
丛炜认为人工驾驶存在情绪波动
丛炜提到，如果一直靠人开，安全风险始终存在。
丛炜提到人工驾驶的风险
丛炜现场还摆了一组数据，试运营期跑了1万公里，服务4300人次，零事故，若都是老司机开，不仅累还容易出事，成本更高。
丛炜给出的实测数据
而算法给出的答案不一样，采集了3TB脏数据，通过视觉与固态雷达融合，可将感知盲区降至最低，恶劣天气也能跑，实现全链路安全，这是单纯靠人无法比拟的优势。
宇通摆渡车的感知方案
此外，丛炜还透了个底，这是中国首个自动驾驶摆渡车项目落地，未来还要覆盖更多区域。
而在官方声音之外，开摆渡车的老司机在接受采访的时候也就“饭碗”这个问题发表了看法，他认为车确实开得稳，但心里空落落的，同时他也担心以后没人干这行了。
机坪老司机接受采访
同时，这位司机认为“这车比我有礼貌”。
结语：机坪赛道不是只有“老司机”
这场围绕无人驾驶摆渡车的争议，本质上是智慧机场建设过程中，行业与旅客对“更优解”的探索与讨论。
从试运营中不难看出，机坪接驳不是只有“唯一解”。机器的精准性与可靠性，人的灵活性与关怀，各自适配不同的阶段与场景，并非非此即彼的对立关系。
等宇通把车铺开、打破信任壁垒，技术不断迭代升级、解决痛点，两种模式将协同发展，最终受益的将是广大机场旅客。
