各位老铁，今天咱们来扒点儿汽车圈的内幕！
最近，车市可不平静，不是哪家又发了新款，也不是冒出什么高精尖技术，而是钱！
这事儿甚至惊动了官媒，四省汽车销售协会联手“上书”，这阵仗，堪称年度大戏！
事情是这样：主机厂给上游零件供应商的付款周期拉长到60天，各位或许觉得与己无关，但资本市场嗅觉灵敏，股价应声而涨。
可这背后，真正叫苦不迭的是谁？
是那些风里来雨里去，辛辛苦苦卖车的4S店啊！
你琢磨琢磨，如今车市寒冬，4S店展厅里摆满了滞销车辆，资金链本就紧绷。
更糟的是，厂家承诺的销售返利，一百多天都落不了地！
这简直是釜底抽薪！
我跟各位交个底，现在不少4S店，卖十辆车，得搭进去两辆的利润！
这绝非虚言，实乃赔本赚吆喝！
原本指望厂家返利救急，结果这笔钱却遥遥无期，这哪是合作，分明是温水煮青蛙！
这返利，本该是4S店的“续命丸”，现在却成了悬在头顶的达摩克利斯之剑，想抽身都难。
厂家设置的考核指标，如同曹植七步诗里的“豆萁”，压得人喘不过气：销量、客户评价、投诉数量，甚至连“配合程度”都能拿来克扣返利。
这简直把4S店当成予取予求的工具！
更令人咋舌的是，这笔钱的结算方式也让人哭笑不得。
销售返利基本被强制用于抵扣下一批车辆的采购款，售后维修返利则直接打入配件账户，继续循环使用。
说白了，就是不让你见到真金白银！
4S店自掏腰包垫付全款提车时，账上早已空空如也，这还怎么玩转？
我再给各位看一组数据，保证各位脊背发凉：当下八成畅销车型，实际成交价低于厂商指导价超过两成！
这意味着什么？
卖得越多，亏损越大！
这简直是饮鸩止渴！
此前，全联商会就曾揭开这层遮羞布，调查了四十余家汽车品牌，发现返利账期乱象丛生。
原本约定按月结算的固定返利，十余家品牌硬生生拖延至三个月，更有甚者直接压到半年！
这与巧取豪夺又有何异？
更不必说那些名目繁多的非固定返利，促销补贴给与不给，给与多少，全凭厂家一言堂。
这简直是将4S店的生死大权攥在手心！
“千金散尽还复来”，可如今散出去的千金，却迟迟不见踪影。
最近，四省经销商协会忍无可忍，联名致函，将返利拖延问题公之于众。
这说明什么？
说明4S店已然被逼至墙角！
厂家呢？
也并非毫无动作，搞起了直播间小保养优惠，承诺返利两个月到账。
然而，这些小恩小惠，能从根本上解决问题吗？
这如同杯水车薪，无济于事！
如今，上游零件供应商不堪重负，停止赊账供货，下游4S店成批倒闭退网，整个产业链条断裂，只是时间问题。
这绝非危言耸听，而是迫在眉睫的现实！
我跟各位掏心窝子说，现在不少4S店，外表光鲜亮丽，实则早已债台高筑。
宽敞明亮的展厅里陈列着各式新车，但销售人员的数量却远超顾客。
一家合资品牌的经销商吐露实情：“返利是我们赖以生存的命脉”，结果这笔钱拖到店铺关门歇业都没能兑现。
这该是何等的心灰意冷！
主机厂财报数据亮眼，全仰仗经销商负重前行。
需要冲销量时，高喊“同舟共济”，返利结算却暗地里一拖再拖。
这岂非“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹”？
现在，就连售后服务都开始直播卖套餐自救，展厅冷清得如同鬼蜮。
再这样竭泽而渔，等到4S店纷纷转行，谁来为各位的车提供售后保障？
届时，你的爱车若出了问题，恐怕连一家靠谱的维修店都难寻！
此事一出，舆论哗然：返利账期长达半年？
厂家比黑心中间商还狠！
卖车赔本，修车亏损，四省协会这次真是为民请命！
也有人戏谑道，听说某品牌又推出了新的考核指标？
经销商不如集体躺平！
反正干得越多，亏得越多，不如明哲保身！
当然，也不乏看客心态，二手车商恐怕要笑出声了，你们闹得越凶，他们捡漏的机会就越多！
因此，我奉劝各位，购车之前，务必打听清楚返利结算周期，超过三个月的品牌，售后服务随时可能崩盘！
届时，你的爱车将沦为无人问津的孤儿！
归根结底，这起事件的核心，在于主机厂与4S店之间的利益分配失衡。
主机厂追求利润最大化，4S店则力求生存，若双方无法达成共赢，最终只会落得两败俱伤的结局。
那么，各位认为，主机厂应如何调整返利政策，才能让4S店走出困境？
或者说，4S店又该如何自谋出路，才能摆脱任人宰割的局面？
欢迎各位在评论区畅所欲言！
全部评论 （0）