上周在深圳湾街头，一台挂着临时牌照的奔驰S级等红灯时，被隔壁宝马M760Le车主摇下车窗调侃：“哥们，混动S级也敢和我比起步？ ”绿灯亮起瞬间，这台“普通S级”如炮弹般弹出，留下后视镜里急速缩小的宝马和一脸错愕的车主——他遇到的正是伪装测试中的新款AMG S 63 E Performance。
4.0升双涡轮V8发动机的心脏依旧在咆哮，但这次它多了位强力拍档：后轴上的永磁同步电机。 内燃机单独输出612马力，电机瞬间爆发188马力，系统综合功率802马力，扭矩峰值1430牛·米——相当于两台本田思域Type R的动力总和。
13.1kWh电池组藏在后备厢下方，纯电续航仅33公里，刚够从深圳福田开到罗湖。电机真正的使命是填补涡轮迟滞：踩下油门的0.1秒内，320牛·米电机扭矩抢先输出，V8涡轮压力建立后无缝衔接，让这台2.6吨的豪华舰艇3.3秒破百。工程师甚至在电机上装了两挡变速箱——140km/h时速切换二挡，确保高速再加速时仍能获得电驱推力。
后轮转向系统：低速时后轮与前轮反向转动2.5度，转弯直径从13米缩至11米，窄路掉头不再需要揉两把方向；高速过弯则变为同向转动，车身如轨道车般稳定。
主动侧倾稳定杆：过S弯时，48V系统瞬间锁止稳定杆，侧倾幅度比标准S级减少68%。 出弯瞬间解除锁止，避免颠簸路面的弹跳感。
陶瓷碳纤维刹车盘：前400mm六活塞卡钳配合比钢盘轻40%的陶瓷盘，连续10次百公里急刹，制动距离始终稳定在32米内。
米其林PS4S轮胎的胎壁上藏着黑科技：前轮255mm宽度确保转向精准，后轮加宽至285mm只为管住1430牛·米的狂暴扭矩。
坐进驾驶舱，右手拇指会自然落在方向盘右下方的金属旋钮上。 这是AMG专属驾驶模式切换器，向左拧到Sport+模式，仪表盘瞬间切换成赛道式UI：转速表居中放大，涡轮压力值、电机输出功率、四驱动力分配比环绕显示。
柏林之声4D音响有隐藏技能：运动模式下，音响会放大V8发动机的真实声浪，并通过座椅内置激振器传递振动。 当电机单独驱动时，则模拟太空飞船般的电子音效。
后排看似普通的菱形格纹座椅，实际暗藏玄机——激烈过弯时，侧翼气囊会分三级充气，将乘客身体牢牢锁在椅背上，避免撞到车门板。
在北京金港赛道实测中，AMG S 63 E Performance与宝马M760Le并排起跑。 前者凭借电机加持，起步0.5秒已领先半个车身；进入大直道时，V8全功率输出将差距拉大到3个车身长度。 圈速对比更残酷：S 63以1分29秒刷新赛道最速豪华车记录，M760Le则耗时1分33秒。
宝马的82公里纯电续航确实占优，但S 63车主更看重加油枪旁投来的注目礼——当黄色高性能卡钳从AMG专属侧裙后露出时，懂车的人都知道这不是普通S级。
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