最近的汽车市场，尤其是二十万上下的这个价位，可以说是热闹非凡。
新车一辆接一辆地发布，有时候看得人都有点眼花缭乱，感觉都差不多。
但是，就在大家觉得可能有点审美疲劳的时候，领克突然推出了一款叫领克10 EM-P的新车，预售价从19.2万起，这一下就让很多人打起了精神。
可能有人会想，不就是又多了一款新车嘛，有什么大惊小怪的。
可如果你静下心来，仔细看看这台车的配置单，你就会发现事情远没有那么简单，领克这次出牌，路数有点野，甚至可以说是在重新定义这个价位车型的标准。
咱们先从最让人惊讶的地方说起，就是这台车的一些核心配置，领克居然做了“全系标配”，也就是不管你买的是19万多的入门版，还是22万多的高配版，这些好东西都给你。
第一个就是全系标配了四驱系统。
这在以前是很难想象的。
通常情况下，我们去买这个价位的轿车，特别是混动车，厂家为了拉低入门价格，低配版基本都是两驱的，你想买个四驱，那得加不少钱，奔着顶配车型去。
但领克10 EM-P直接把这个“潜规则”给打破了。
有人可能会问，我又不住在北方，不下雪，要四驱有什么用？
其实这个想法有点窄了。
四驱系统带来的好处是全方位的。
比如在南方的雨季，路面湿滑，四驱车在起步、拐弯的时候，抓地力会明显更强，车身姿态也更稳，给人的安全感完全不一样。
而且这台车动力很猛，综合功率有三百九十千瓦，加速很快，如果没有四驱，光靠两个前轮，一脚油门下去车轮很容易打滑空转，动力都浪费了，而四驱能把强大的动力稳稳地传递到地面上，开起来又快又稳。
领克把这个过去作为高配专属的配置直接变成了标配，等于是在告诉所有消费者，安全和性能不应该是需要额外花大价钱才能买到的东西。
如果说全系四驱是实打实的性能提升，那接下来这个标配就更像是把未来的科技提前带到了我们身边，那就是全系标配了激光雷达和英伟达目前最强的Thor芯片。
咱们得先弄明白激光雷达是干嘛的，用大白话说，它就像是给汽车装上了一双超级精准的眼睛，而且这双眼睛不怕黑，也不怕刮风下雨。
我们车上普通的摄像头，在晚上光线不好，或者遇到大雨大雾天气，就容易看不清楚，但激光雷达是通过发射激光来感知周围环境的，能非常精确地建立一个三维立体的地图，不受光线影响。
这是实现高水平智能驾驶，比如让车子自己在复杂的城市道路里开，最关键的硬件之一。
过去，这玩意儿基本都是四五十万甚至更贵的车才会配备。
现在领克直接把它放在了一台不到二十万起售的车上。
光有“眼睛”还不够，还得有足够聪明的“大脑”来处理信息，这个大脑就是英伟达的Thor芯片。
它的算力高达700TOPS，这是一个非常庞大的数字，意味着它处理信息的速度极快，能够轻松应对各种复杂的路况。
更关键的是，领克官方还给出了一个承诺，就是“交付即开通城市NOA”，意思是你把车买回家，就能在全国大部分城市的主干道上，体验到车辆自己识别红绿灯、自动变道、躲避行人和车辆这些高级功能。
这就解决了很多人担心的“买了个期货”的问题，很多车虽然硬件装上了，但功能要等好久才能用，领克这一步走得非常实在。
聊完了这些硬核的智能和性能配置，我们再来看看它作为一辆家用车的本质表现，也就是动力和油耗。
领克10 EM-P是一台插电式混合动力车，它有一台热效率高达47.26%的1.5T发动机，这个热效率数字在行业里是顶尖水平，意味着它烧油的时候特别省。
再加上前后两个电机，整套系统的动力非常充沛，零到一百公里加速最快只要5.1秒，对于一辆车长超过五米的大轿车来说，这个成绩已经能和很多性能车掰手腕了。
但它又不是一个只会傻跑的“油老虎”，在电池没电的情况下，百公里油耗最低只有4.2升，这个数据对于这么大一台四驱车来说，可以说是相当省了。
在续航方面，它提供了两种电池选择，纯电续航里程分别能达到120公里和240公里。
特别是240公里的版本，对于绝大多数上班族来说，如果家里能充电，基本上一周的日常通勤都可以不用烧一滴油，完全当成纯电车来开。
而如果需要跑长途，满油满电的状态下，它的综合续航能达到1400公里，从北京开到上海都不用中途加油充电，彻底解决了里程焦虑。
可以说，这套动力系统很好地平衡了人们对性能、经济性和便利性的多重需求。
最后，我们再看看这台车的外在和内在。
它的车身长度超过了5米，轴距超过了3米，这个尺寸保证了它看起来非常大气，车内的乘坐空间，尤其是后排，也相当宽敞。
外观设计上，领克家族的风格很明显，辨识度很高，无边框车门、隐藏式门把手这些流行的设计也都有。
坐进车里，豪华感和科技感营造得也很到位。
全车座椅都是NAPPA真皮，前排还有通风、加热、按摩功能。
中控台上有两块大屏幕，再加上一个尺寸非常大的AR-HUD抬头显示，能把导航信息直接投射在前面的路面上，感觉就像在开科幻电影里的飞船。
车机系统用了目前最顶级的骁龙8295芯片，操作起来就像最新的智能手机一样流畅，这一点对于日常使用的体验提升非常大。
总的来看，领克10 EM-P的出现，不仅仅是为市场增加了一个新选择。
它的策略非常清晰，就是在20万这个竞争最激烈的价格区间，不跟你玩低价低配的套路，而是直接用性能、智能和配置上的“越级”表现，来重新划定标准。
它用全系标配四驱和激光雷达这种方式，给同级别的竞争对手，比如比亚迪汉、岚图追光这些车型，带来了巨大的压力。
这会迫使整个行业都得思考，未来的汽车竞争到底要比什么。
对于我们普通消费者来说，这种“神仙打架”的局面绝对是好事，它意味着我们可以用更合理的价格，买到技术更先进、配置更全面、体验更好的产品。
这背后，也恰恰反映了我们中国汽车工业这些年的飞速进步和强大的技术自信。
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