越野车辆很少在极端环境下使用，但Jeep牧马人和角斗士却是两个例外。前者是标志性的SUV，后者是坚固耐用的皮卡。两款车型均采用宽敞的离地间隙、先进的四驱系统以及坚固的底盘（可安装大量配件），旨在应对最艰难、最偏远的地形。

为了再次展现其卓越的性能，Jeep加拿大公司最近邀请了包括《汽车指南》在内的多家汽车媒体，在多伦多东北约150公里的博布凯真对牧马人和角斗士进行了试驾。试驾活动包括一整天的攀岩和泥地挑战。

我们此次活动的两辆测试车分别是搭载2.0升涡轮增压四缸发动机（270马力/295磅英尺）的双门牧马人，以及搭载经典自然吸气3.6升Pentastar V6发动机（285马力/260磅英尺）的角斗士。不同的车身风格和配置为我们提供了一个独特的机会，来评估它们在特定越野应用中的优缺点。

抓取和研磨

首先，我们的驾驶教练强调了沿途遵循观察员的指示和提示的重要性。他们会告诉我们如何调整车轮位置、使用哪些设置、以最佳速度应对各种障碍等等。他还幽默地警告我们，不要挑战最大的障碍，尽管“防滑板的存在是有原因的”，刷它们也是理所当然的。

我们驾驶着角斗士开始了一天的驾驶，最初行驶在一条非常平坦的碎石路上，毫无挑战性。将四驱系统锁定在4H档后，卡车从一个弯道驶向另一个弯道，毫无困难。

突然，我们走进了树林，一场夜间的暴风雨把小路变成了泥泞的泥地，一些岩石也滑得像球一样。我们再也找不到比这更好的条件来认真测试“角斗士”的性能了。

换上4L发动机后，我们直接开进去，看着这辆高底盘、高抓地力的卡车轻松翻越巨石，如同儿戏一般。虽然前后轴上下移动的景象从外观上看令人印象深刻，但车厢内部却一切如常。即使是泥泞的大车辙也丝毫不会造成问题。

得益于卓越的扭矩分配和良好的油门响应，Gladiator 可以轻松调节加速度，并保持合适的速度以克服各种障碍。我们非常欣赏 V6 发动机在这些条件下的表现，它展现了充足的灵活性和充足的扭矩，同时又不影响牵引力。在应对陡峭地形时，我们将变速箱切换至手动模式并使用一档。其余时间，八速变速箱的独立性能非常出色。

虽然基于牧马人打造，并与其共享许多组件，但角斗士有一个主要缺点：轴距过长。前者双门版轴距为 2,460 毫米，四门版轴距为 3,008 毫米，而后者轴距则加长至 3,487 毫米，这使得其在处理尖锐或突出的巨石时更加困难。

刮擦车身底部的情况并不少见，尤其是在越过障碍物时。不过不用担心：正如我们之前提到的，坚固的防滑板就是用来解决这个问题的。但如果你想买一辆角斗士来应对严峻的越野挑战，那可就得小心了。

牧马人是王者

在本次试驾的第二部分，我们驾驶了一辆双门牧马人，它配备了一些选装件，使其越野能力更强，最引人注目的是 35 英寸轮胎，这在很多场合都发挥了重要作用。

得益于短轴距、更大尺寸、高抓地力的轮胎，这辆牧马人似乎能轻松应对周围的障碍。整个下午，我们只撞到过一次石头，而角斗士的车身底部却经常发出嘎吱嘎吱的响声。

另一方面，较短的轴距有时会影响稳定性，所以其中一个车轮可能会飞起来。如果你能预判最艰难的爬坡路段，这并不是什么危险的经历。至于2.0升涡轮增压发动机，它的操控不如V6发动机那么顺畅。油门需要更精细的操控，因为扭矩输出会更猛烈一些。我们曾有一两次措手不及，但最终还是习惯了。

我们在活动中没有试驾四门牧马人，但我们偶尔在小路上试驾的四门牧马人似乎比两门牧马人更稳定，尽管它们确实撞过几次石头。现场还有一款牧马人 4xe 插电式混合动力车型，我们注意到它在越过较大障碍物时不太舒服。这要归咎于它较低的离地间隙——27 厘米，而传统动力牧马人则为 37.5 厘米。

降价促进销售

现在，我们来谈谈生意。近几个月来，吉普的销量似乎跌入谷底，因此该公司采取了大幅降价的措施，以吸引更多客户。

2025 款牧马人现在最多便宜了 9,000 美元，价格也算合理。不过，记住不要在选装件和配件上花太多心思，否则你可能会大吃一惊。想想看：我们试驾的双门牧马人威利斯版起价 40,700 美元，但加装所有配置后，最终售价高达 65,710 美元。

角斗士 (Gladiator) 的情况也类似。2026款 Jeep 将Mojave 和 Rubicon 车型的价格下调了 8,100 美元，Sport S 车型的价格下调了 10,900 美元。威利斯 (Willys) 车型的价格较 2025 款下降了 11,400 美元。

再次强调，这应该能帮助这款车摆脱与其他中型皮卡相比价格过高的困扰。我们测试的2025款Gladiator Rubicon零售价为73,095美元，加上众多选装配置后最终售价为92,495美元。

哦，还有最后一件事你需要知道：与提供插电式混合动力车型（4xe）的牧马人不同，电动角斗士现在不在吉普的计划中。