现如今新能源汽车的市场渗透率越来越高，以至于很多人都以为新能源车才是当下乘用车消费市场的“版本之子”，而传统燃油车在技术沉淀上已经没有太大的优势可言。其实不然，如果你选车纯是为了照顾日常出行品质，考虑长期用车成本和体验的话，像日系、德系部分燃油车还是值得考虑的，毕竟燃油动力技术沉淀时间相对较久，有可靠的技术底气作为支撑，并且一些车型还适配了最新的油电混动系统，燃油经济性和动力平顺性也是亮点。
核心驱动方面，丰田凯美瑞在售的2.0L燃油和2.0L HEV油混两套动力版本中，关注2.0L燃油动力的潜在消费群体占多数，这一方面是因为丰田2.0L动力“服役”多年，技术更为成熟，可靠性更好，另一方面购车成本也是两套动力中比较划算的。
作为了解，2.0L动力适配CVT无级变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩206牛·米；2.0L双擎混动系统采用E-CVT动力分流装置，低速用电中高速用油，综合性能略好于2.0L燃油动力的同时，WLTC综合油耗低至4.2L/100km，而且有不少车主结合实际用车场景反馈，长期用车成本与标准工况测试油耗数据相差不大，对比同价位的国产新能源中大型车来说，燃油经济性甚至还要更优秀，这也在一定程度上夯实了家庭用户选择丰田凯美瑞的想法。
而在驾驶体验上，结合家里长期的用车体验来说，丰田凯美瑞的第五代智能电混双擎技术也确实经得起推敲，起步时纯电驱动实现了较好的静谧性，同时高速超车动力储备足够，轻踩油门动力输出线性，发动机介入基本无感，市区代步油耗反而比一直跑高速还要省，这多重体验对于在乎经济性和舒适性的家庭用户来说，非常友好。
此外，现款凯美瑞的底盘采用了雷克萨斯同款的摆动阀减震器，走在相对复杂的路况时，滤震相比同级别的国产车新能源车来说比较细腻，过减速带就“噗噗”两声闷响，不会传递到座舱太多晃动感，坑洼路面上颠簸感过滤得比较干净，但高速过弯侧倾稍有明显。美中不足的是，车速超过100km/h以后，胎噪和风噪都比较明显，内饰塑料感偏重，车机系统偶尔会出现卡顿。除此之外，整体的使用体验以舒适平顺为主导，混动技术的成熟应用和底盘滤震的细腻调校是核心亮点。
至于外观，现款凯美瑞改款以后，整体风格更年轻，富有激进的运动感，适合一些个性张扬的年轻用户审美。而内饰的设计则相对务实，用料并不像国产车那么精致高档，但部分物理按键的保留为日常驾车盲操提供了必不可少的实用便利性。而在配置上，凯美瑞也是比较令人难受的，低配车型缺少后驻车雷达、全景天窗、大尺寸全液晶仪表、前排座椅加热、车机导航、车联网、语音识别控制等功能，但提供了自动双区空调、前排+后排隔音玻璃、15W手机无线充电、真皮方向盘、L2级驾驶辅助、一整套被动安全配置（不包括副驾驶膝部气囊），从安全省心的角度来说，凯美瑞挺务实的。
至于终端价格行情，部分地区现款凯美瑞燃油版终端优惠可达3.8万元，双擎混动版终端优惠可达3.9万元，两套动力版本之间的价差大概在0.6万元左右。【以上价格信息仅供参考，详情以当地经销商报价为准】
结语
通过丰田凯美瑞9月销量重返中型轿车市场头部的成绩来看，乘用车市场对凯美瑞的市场竞争力还是非常认可的，而其中最为核心的两点精髓便体现在“长期维护成本”和“较低的用车成本”，虽然在配置上和用料层面，凯美瑞和主流的国产中型新能源车之间存在一些差距，但不可否认，部分消费者对“新能源车搭载的大电池包”依旧有一定的抵触情绪，认为后期维护成本偏高，且在安全性和使用便利性方面不及传统油混车。大家觉得在终端价格合理的前提下，丰田凯美瑞是不是一款值得优选的家用代步车？
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