你绝对想不到，丰田，那个把“日本优先”刻在骨子里的车企，居然要在中国搞一个“第一次”。 2027年秋天，丰田将在上海生产下一代雷克萨斯电动SUV。
不是日本本土，不是美国，而是中国。
这让丰田坚持了数十年的“日本优先”战略，彻底变了味。 要知道，丰田过去所有的核心技术车型，首发生产必定放在日本。
这次破天荒的举动，只有一个原因——中国市场，它真的扛不住了。 丰田今年7月在中国卖了11.47万辆车，看着不少，但同比暴跌了24.3%。
日产更惨，7月只卖了2.36万辆，暴跌58.7%。 本田连续30个月下滑，7月销量2.5万辆，同比下降44.1%。
这三家日系车企，在中国市场集体溃败。 而中国本土电动车品牌，正以疯狂的速度吃掉它们的份额。
丰田当然不能坐以待毙。 它准备在上海砸下一座全新的工厂，专门生产雷克萨斯品牌的电动SUV。
初期一个月只造1000辆左右，但到2028年，产量会拉到年产几万辆的规模。 而且，丰田要用一体化压铸技术来造这台车。
就是把原来几十个铝制车身部件，压铸成一个整体大件。 光是这一个动作，就能让车身重量减轻20%。
续航里程能因此提升几个百分点。 装配流程也大大简化，生产速度更快。
丰田过去在电动化和智能化领域，一直被诟病动作太慢。 这次它打算一并补齐短板。
2028年，丰田要把自研的L2++级自动驾驶系统装到量产车上。 这套系统，驾驶员只需要极少的干预，车子大部分时间自己开。
丰田的目标是2030年，让这套系统普及到更多车型上。 不过，丰田也不想走得太激进。
它内部的设计思路是，用AI做核心的自动驾驶算法，同时加一个“护栏”机制。 当AI出现意外行为或者超出预期时，“护栏”就会介入接管。
这个“护栏”还有一个很实际的作用——出了事故，它能记录原因，方便追溯责任。 丰田的软件开发中心负责人公开说过，他们技术上是按L4级的标准来开发的，但推向市场的时候，会以L2++的形式卖。
这背后，是对法规和用户接受度的谨慎考量。 丰田也没闲着，还在推进L4级的自动驾驶。
它手里的e-Palette车型，那种像移动盒子一样的纯电穿梭巴士，最早2027财年就能拿到L4级自动驾驶资质。 甚至有消息说，丰田正在考虑和谷歌旗下的Waymo合作，一起搞Robotaxi业务。
到2030年，丰田计划在日本本土正式部署自动驾驶商用车。 丰田内部测算过，这套技术方案如果全面铺开，有望减少大约60%的交通事故伤亡。
但这些都是中长期的规划。 眼下的中国市场，才是丰田最头疼的地方。
为了活下去，丰田不得不把决策权下放。 广汽丰田已经设立了“中国首席工程师”制度。
今后所有在中国市场推出的车型，不管是全球车还是中国特供车，从商品企划、开发设计到验证评价，全流程都由中国工程师主导。 丰田还专门为中国市场，打造了两个新能源平台。
一个给中小型车用，支持纯电和插混。 另一个给中大型车用，支持纯电、插混和增程三种能源形式。
这几乎是丰田有史以来，在中国市场最大的本土化让步。 但让丰田稍微松一口气的，是它的财报依然漂亮。
2027财年第一季度，丰田营业收入13.53万亿日元，折合人民币5717亿元，同比增长10.38%。 净利润1.48万亿日元，折合人民币625亿元，同比暴增75.56%。
卖车虽然在中国承压，但全球业务依然能赚钱。 这让丰田有足够的资本，去支撑这场在中国市场的豪赌。
广汽丰田也给自己定了一个“聚变2030”计划。 2024到2026年是转型期，2027到2030年是战略反攻期。
到2030年，广汽丰田要让自己卖的车里，新能源占比达到80%。 同时，第五代智能电混双擎会全面搭载到所有车型上。
高性能插混和首款增程车型，也会加速导入。 说白了，丰田正在用前所未有的速度，向中国市场妥协。
从“日本优先”到“中国率先”，这个转变背后，是丰田对全球电动车竞争格局的重新判断。 它终于意识到，不把最先进的技术拿到中国来，就真的没机会了。
但问题是，2027年投产，2028年才上L2++。 这个时间点，放到中国新能源车市场，会不会太晚了。
中国本土品牌，现在已经在卷L3、卷城市NOA、卷激光雷达上车。 比亚迪的“天神之眼”系统，已经把高阶智驾杀到了10万元级别的车型上。
小鹏、华为、蔚来，早就把城区智驾跑通了。 丰田想把雷克萨斯品牌作为突破口，走高溢价路线。
但中国消费者，还会为“日本制造”的信仰买单吗。 毕竟，二线豪华品牌在中国市场的日子，已经越来越难过了。
雷克萨斯过去靠进口身份和品质口碑，加价卖车。 现在，电动化时代的雷克萨斯，连生产都放到了中国。
它还能撑起过去那个价格体系吗。 还是说，丰田这一次，只是把中国当成一个性价比更高的生产基地。
就像苹果把iPhone放在中国组装一样。 但汽车和手机，终究不是一回事。
汽车关乎品牌、关乎技术、关乎用户信任。 丰田在上海生产雷克萨斯电动车，用的是中国工程师、中国供应链、中国工厂。
它生产的，到底还算不算一台“日本车”。 或者说，当丰田不再“日本优先”，它还能保持住过去那种让人信赖的品质光环吗。
这个问题，可能连丰田自己，现在也回答不了。
