当法院的破产裁定书送达广汽菲克时，Jeep自由光的引擎声在中国市场永久熄火了，7月8日负债117亿的广汽菲克正式宣告破产，成为2025年最震撼的车市‘退场事件。”

一、广汽菲克：从“顶流”到“退场”的致命三步

高光与崩塌

2015年国产Jeep自由光上市，凭借“不是所有吉普都叫Jeep”的情怀营销，2017年销量飙至22.2万辆一度比肩大众途观。但到2021年，销量断崖跌至2.01万辆，亏损滚雪球至百亿。

车主老张抱怨说：“以前多花三万买辆车，现在4S店都没了，保养得去汽配城找老行家。”

股东内斗“神仙打架”

2022年，外方Stellantis单方宣布要把持股比例提到75%，广汽集团间接回应称没得到认可，中外资方明着就闹掰，那合资企业就成了权力争斗之地咯，商品升级给停下，新能源技术转型也彻底歇菜。

破产清算终局

2025年7月8日，长沙法院裁定：广汽菲克资不抵债、无法重整。核心资产五度流拍，4000名员工安置成难题，Jeep国产线正式关停。

二、合资退潮：广汽菲克只是冰山一角

近5年退场品牌死亡名单：

铃木（2018年）：小型车之王败给消费升级，长安铃木亏损崩盘；

雷诺（2020年）：科雷嘉销量惨淡，法系设计水土不服；

讴歌（2023年）：本田高端梦碎，4S店改卖比亚迪；

三菱（2023年）：欧蓝德独木难支，年销从14万跌至不足1万。

合资败局四大死因：

技术滞后：新能源渗透率已超51%，但合资车仍押注燃油机。

价钱太过高昂；像同档次国产车里头，那配置比它高出30%，而且价格还低五万块，打个比方吧，就拿坦克300跟JEEP牧马人来比较；中国车主希望有冰箱、彩电、大沙发但合资车把CarPlay功能给取消了；

权责混乱：中外方争权拖慢决策，错过转型窗口。

三、新势力上位：中国车的“换轨超车”逻辑

2025上半年销量TOP5暗藏玄机：

比亚迪（125万辆）：刀片电池+DMi混动技术吃透10-30万市场；

特斯拉（78万辆）：FSD本土化适配，上海工厂出口占比40%；

长安深蓝（72万辆）：蓝鲸混动热效率44%，一箱油跑1400公里；

华为问界（38万辆）：ADS3.0城区智驾覆盖200城，宝妈群口碑裂变；

小米汽车（25万辆）：SU7“手机生态无缝衔接”收割90后。

技术内卷生死线：

固态电池（蔚来ET9、昊铂GT量产装车）；

L3级自动驾驶（小鹏XNGP、华为ADS3.0路测里程超1亿公里）；

800V超充（充电5分钟续航300公里）。

四、行业启示录：淘汰赛没有安全区

速度决定生死

广汽菲克从年销22万到破产仅用8年，而哪吒汽车从新势力黑马到破产重整（2025年6月）只花了3年，慢就是原罪成为车企CEO魔咒。

用户思维是护城河

理想L9把“全家出游”场景做到极致：后排冰箱温奶、魔毯座椅防晕车、任务大师自定义指令。“比用户更懂需求”才能避免闭门造车。

全球化是第二战场

中国5月出口电动车59.1万辆比亚迪泰国工厂、蔚来欧洲换电网加速铺开。国内卷不动？去赚欧元美元！

结语：退场不是终点，而是行业新起点

广汽菲克正式宣布破产倒闭；它既是旧合资时代谢幕时具有标志性的见证；也是新汽车革命拉开序幕的信号；当电动化、智能化和用户体验成为不可逆转的既定规则时；没有人能单靠所谓的“情感寄托”来左右市场走向

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数据来源：

广汽菲克负债及破产裁定数据来自管理人公告

中国新能源渗透率及车企销量来自乘联会

退市品牌分析综合网易、新浪财经报道

汽车出口数据来自TradingEconomics