最近有不少朋友关心我是否还在更新，这里统一回复：我一直都在，也会继续分享自己的观察和分析。
先看看数据。赛力斯自从与华为开展合作进入汽车业务以来，经历过三次较大幅度的调整：
第一次是在最初由概念热炒推动的一波大行情之后，4个月内下跌了约45%，属于题材炒作后的自然回落；
第二次是在承接前期调整后又经历两个月的显著上涨，随后出现长达11个月的调整，其中8个月下跌、3个月小幅反弹，幅度接近70%，原因是合作车型销量未达预期；
第三次则是最近一轮，历时约4个月，下跌幅度接近40%，背景包括汽车行业竞争加剧以及鸿蒙智行体系内其他品牌分流了市场关注。
历史上前两次大幅调整后，股价最终都创出新高，因此有不少投资者关注这次是否会延续规律。不过需要强调的是，这类走势并无必然性，能否再创新高取决于产品、竞争环境以及公司战略的多方面因素。
赛力斯近年来从概念型公司成长为高端新能源汽车品牌。新款M7取得了不错的市场反馈，后续的M9、M8也推动了基本面改善，净利润实现由亏转盈。去年四季度，不少行业比较将其与传统豪华品牌BBA放在一起，销量、单价和营收表现均不逊色。公司还布局了人形机器人、低空经济等新兴产业，未来发展空间具有潜力，不过实际成果仍需时间检验。
问界品牌价值已位列全球新能源第三，仅次于特斯拉和比亚迪。新品计划方面，M6已备案在工信部，预计短期会面市，如果定价和配置契合市场预期，销量有望再添亮点。后续M9改款及M9L版也有推出的可能。
赛力斯目前市值约1900亿元，以去年约80亿元净利润计算，市盈率不足25倍，和比亚迪相近。这一估值主要基于汽车业务，尚未显著计入其他新业务潜在收益。公司还与阿联酋的豪华汽车经销商达成合作，显示其海外市场布局的趋势。在国内新能源汽车竞争激烈的背景下，“出海”有望为公司开拓新的增长空间，但同时也需要面对差异化竞争和国际市场的挑战。
股价方面，近期调整幅度较大，目前在阶段性低点附近，是否触底仍需结合市场环境和公司表现来观察。对于长线看好公司发展的人来说，现有价格可能具备一定吸引力，但投资决策应结合自身风险承受能力、时间周期以及策略安排。
投资有风险，入市需谨慎。本文仅基于公开信息整理分析，不构成投资建议。
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