平时开车靠边停车、入库倒车，免不了要大幅度转动方向盘。很多车主停车的时候，习惯性把方向盘直接打到底，车轮掰到极限位置，再回正方向盘锁车离开。这个行为可以说相当普遍，我观察身边不少司机，不管是老司机还是刚拿驾照没多久的新手，都有这样的操作。大家好像已经习以为常，觉得方向盘本来就可以打到头，车子设计出来就是允许打满的，能有什么问题。但实话实说，经常把方向盘死死打满停住，短期看不出问题，长期下来，转向系统会承受额外压力，慢慢会加速部件损耗，只是大部分人平时没有察觉到。
这里先说明一点，车子方向盘确实物理上可以打到极限位置，厂家设计有保护限位，不是说打一次就直接坏掉，不是危言耸听，打满一次两次，完全不用紧张。可怕的是每次倒车入库、侧方停车，方向盘打到死点，还保持这个状态好几秒，甚至就直接停在极限位置熄火锁车。高频次长期这么操作，伤害是慢慢积累的。
转向系统里面，不管是液压助力还是电子助力的车型，方向盘打到底的时候，整个转向机构会抵达机械极限。液压助力的车型，打满之后助力泵内部油压直接冲到最高点，油管、密封胶圈全部承受巨大压力。如果长时间停留在打满位置，密封部件长期高压，会加速老化，时间久了，就容易出现转向油渗漏的故障。现在绝大多数家用车都是电子助力，虽然没有油压问题，但打到底的时候，转向电机依旧会输出最大力度，机械拉杆、球头、橡胶衬套全部被顶到极限，持续受力。一直保持这个紧绷状态，橡胶配件老化速度会加快。
我认识一位老车友，开车十多年，停车入库，每回方向盘必打满，直接停在极限位置。开了大概六年左右，低速打方向的时候，底盘下面开始出现细碎咯噔异响。开到修理厂检修，转向拉杆球头的橡胶套已经老化开裂，衬套也出现间隙。维修师傅就提到，频繁方向盘打死停留，会加速这些配件老化。更换整套配件，工时加上配件花了不少钱。当然配件老化有很多因素，但是长期打满停放，会是重要的助推因素。
很多人会混淆两件事：行驶过程当中，短暂打满方向盘转弯，和停车之后保持打满状态，这是两码事。转弯的时候，方向盘打到极限，只是一瞬间，马上就会回一点，受力时间很短，几乎不会带来什么损伤。真正伤车的，是打到死之后，原地保持住这个极限位置不动。
那平时停车入库到底怎么做合适？其实操作上一点都不复杂。倒车、侧方停车调整车位，方向盘快要打到头的时候，手上稍微留一点余量。不要硬怼到卡死的位置。就算一时没注意不小心打满了，也不要就这么定住，立刻往回回小半圈，不用回很多，只需要回一点点，让转向机构脱离极限紧绷的状态就可以。
也有不少车主有疑问，我怎么判断有没有到极限？方向盘转动，当手上感受到明显的阻力，传来轻微震动，就差不多抵达极限点位了。这个时候就不要再继续使劲掰方向盘。原地尽量不要长时间打死方向，尤其是原地不动，使劲打方向盘，对轮胎、转向部件磨损也更大。
网上有部分说法说得很极端，说方向盘打死一次就会弄坏车子，这个肯定是夸大了。不用打完一次方向盘就心里焦虑。怕的是日复一日，每一次停车都直接打满卡死熄火。转向的配件，更换起来不算特别便宜，而且一旦球头衬套出现间隙，会直接关系到行驶操控安全。
很多用车损伤，都不是一次事故造成的，全是日常一个个不起眼的小习惯日积月累。方向盘这个操作，改动只是手上一个小小的动作，养成习惯，就能减少很多不必要的车辆损耗。
