你知道吗？上半年中国汽车出口的节奏快到让人有点喘不过气来。累计509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月出口103.7万辆，首次突破百万大关。
在这股热潮里，奇瑞像一枚箭头，跑在前头。上半年出口94.4万辆，同比增长71.5%；据说相当于每17秒就有一台奇瑞车驶向全球。中国每出口五辆车，就有一辆挂着奇瑞标。
但奇瑞的故事并不是“海外多在打胜仗、国内就没戏”这么简单。6月国内销量只有6.6万辆，同比下滑48.5%，海外的声势却在不断放大。海外卖三辆，国内才卖一辆，这样的对比，像是在提醒你：胜利的意义，正在被重新定义。
2024年4月，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资，接手日产2021年关闭的巴塞罗那工厂。这座厂曾是日产在欧洲的重要据点，关闭后荒废了三年。奇瑞把它重新唤活了。
到了2026年6月，合资工厂启用全新M1生产线，全长696米，97个工作站，单车生产周期75分钟。投资超过1.5亿欧元，日产能250辆，年底前潜在年产能可到5万辆。员工总数2045人。原有M0生产线继续生产S800和S900，新产线则生产S400和S700，还为2027年的纯电车型预留了产能。EBRO这个西班牙本土品牌，在奇瑞手里重新焕发了生机。
西班牙埃夫罗汽车集团总裁拉斐尔·鲁伊斯说得直白：选择中企作为技术合作伙伴，就是要把新技术和产业经验引进西班牙，转化为本地工业能力和就业机会。
2026年4月8日，奇瑞在巴塞罗那正式启用欧洲运营中心，同时设立西班牙研究院。这不是一个销售办公室，而是一个具备运营、合规、供应链协调、财务、公共事务等综合管理能力的区域总部。它把欧洲的布局变成“运营中心+本地研发+本地生产”的三角结构。
市场给出了回应。1至6月，奇瑞在欧洲24国销量突破17.4万辆，同比增长212%。英国市场连续四个月稳居单月销量总榜亚军，超越宝马和福特；西班牙的OMODA与JAECOO品牌累计销量也突破5万辆。
2026年1月，日产宣布与奇瑞南非公司就罗斯林制造资产出售达成一致。罗斯林工厂诞生于1963年，运营近60年，曾是日产在非洲四十多个国家的生产基地。如今在日产全球重组的压力下，它成了包袱，2025财年亏损5331亿日元，两年合计亏损超1.2万亿日元。奇瑞接盘，承诺保留工厂全部692名员工，薪酬与用工条件不变，带动产业链上下游近3000个就业岗位。工厂要全面升级，计划2027年年中投产，单班年产能5万辆，目标到2028年前实现40%本地化率。
2026年7月3日，罗斯林工厂正式启用。奇瑞在南非完成了从进口商到本地制造商的跨越。南非是非洲最大汽车市场，2025年的销量为59.7万辆，占非洲市场的近40%以上。
今年头五个月，南非市场也给出回应：中国品牌销量在第一季度同比增长75%，在新车市场中中国品牌所占比重超过19%，每卖出五辆车，就有一辆是中国品牌。1至5月，奇瑞在南非的销量排名行业第二，仅次于丰田。
奇瑞的全球化，早已从“出口整车”升级为一个完整的体系：欧洲的运营中心统筹合规与供应链，西班牙研究院做本地化研发，巴塞罗那工厂生产EBRO品牌，车是在欧洲制造，技术来自中国。南非罗斯林工厂则从日产手中接过来，本地化目标40%。2001年，奇瑞第一次实现整车出口，卖的就是性价比。到了2026年，奇瑞在西班牙建厂、在南非收购工厂、在英国拿下销量亚军，输出的是平台、技术和标准。
7月，奇瑞迎来两个里程碑：全球累计销量突破2000万辆，首次进入《财富》世界500强，位列383位；净资产收益率36.5%，全球第30位，在上榜的中国企业中排名第一。2025年全年营收3002.9亿元，净利润195.1亿元。
欧盟对中国电动车的关税壁垒、欧洲本土车企的反扑、持续的本地化投入，这些都不是小事。真正的考验，藏在“能不能在别人的地盘上，长出根来”这句话里。
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