长城高山定价引热议，最终价格能否让消费者买单？

长城高山定价引热议，最终价格能否让消费者买单？

长城汽车这回的高端MPV——魏牌高山，预售28.98万起，比许多人预期的“万左右”高出一截，瞬间引爆争议。不少关注这款车的消费者直言“价格有点飘”，也有人表示“配置确实强，就看最终定价”。

就在前几天，网上还流传一份号称“内部泄露”的定价文件，显示全新高山的正式售价可能只比预售价下调6000元。“如果高于30万，立马退订”的说法迅速刷屏。不过剧情很快反转，5月14日，长城正式公布价格，大家发现高山8和高山9的实际定价分别下调了2万和2.6万。这一手操作，让不少持币观望的人松了口气。

其实这已经不是长城第一次在定价上“翻车”。去年高山的初代车型就曾因为定价偏高，销量一度低迷。今年4月，全新高山开启预售，高山8预售价32.98万，高山9则达37.98万。更让市场惊讶的是，长城为高山7搞起了“用户定价”活动，吊足了大家胃口。不少人猜测高山7起售价会定在26万左右，甚至有人预测可能低至24.98万。结果9月初公布的28.98万预售价，让不少期待“真香”价格的人大跌眼镜。

魏牌高山系列一口气推出三款不同尺寸车型，明显是想通吃家庭和商务两个市场。高山7车长5米，瞄准家庭用户；高山8车长5.28米，宜商宜家；高山9车长5.41米，直接对标丰田埃尔法。三款车型轴距也不同，空间表现差异明显，特别是第三排座椅和后备厢空间。

配置方面，高山系列确实“狠下血本”。全系标配激光雷达和零重力座椅，纯电续航最高达201公里。还搭载了第三代高阶辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，拥有27个高精度传感器。其AEB自动紧急制动系统甚至支持100公里/小时时速下的紧急刹停，安全配置超越了许多同级车型。车内更是武装到牙齿：高通8295车机芯片、Coffee OS 3.2系统接入Coffee GPT大模型，支持六音区语音控制。有网友调侃：“这配置是奔着50万级别的车去的，但价格能不能亲民点？”

不过高山7面临的竞争环境不容乐观。腾势D9 DM-i起售价33.98万元，岚图梦想家也是33.99万元起，这两款车已经在市场上站稳了脚跟。腾势D9凭借比亚迪的DM-i超级混动技术，在经济性和续航方面表现突出；岚图梦想家则依托鸿蒙座舱和华为ADS系统，科技感受强烈。面对这些强敌，高山7的28.98万预售价确实没有明显优势。难怪有不少网友直言：“减去2万再说话”、“等正式价格，不然转投别家”。

汽车定价从来都不是简单的数字游戏。长城汽车总裁穆峰曾表示：“在全新高山的预售发布会后，我们内部做了很多讨论，都觉得高山7即便是基础款，但在配置上不能妥协”。这可能解释了为什么预售价没有很多人预期的那么低。厂家可能担心定价过低会影响品牌高端形象，也不利于与高山8、9形成合理的价格梯度。

但从消费者角度来说，可不管这些内部考量。一位网友说得直接：“现在MPV市场这么卷，比亚迪夏都压到25万了，高山7凭什么卖近29万？”从历史经验看，预售价往往高于正式指导价。之前高山8和9的预售与正式价之间就有2万左右的差价，这给高山7的最终定价留下了想象空间。

长城汽车最近似乎开始认真对待价格战了。有分析认为：“去年被骂惨的定价部门估计换血了，现在这波预售价格把理想L8和腾势D9都架在火上烤”。随着新能源汽车成本下降，特别是电池价格走低，高山7确实有降价空间。一位业内人士指出：“这价格放在半年前连电池成本都包不住”，暗示长城可能还有降价余地。

长城汽车董事长魏建军曾直言：“不在乎销量”，认为健康的发展比追求没有意义的销量更重要。但在竞争激烈的新能源市场，叫好不叫座的风险确实存在。高山7最终定价会是多少，市场会给出怎样的反应，我们拭目以待。

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资料来源：长城汽车官网、中国汽车工业协会、乘联会