充电桩旁边那辆灰色老款Y，车尾保险杠有一道擦痕，底漆露出来，看着有点刺眼。新款展车就停它后面，漆面倒是亮，绕着走了一圈，蹲下去瞅了瞅底盘边缘。
围的人多，有人拉开车门坐进去，半天不出来。
性能版CLTC续航720公里，零百加速3.4秒，这俩数字摆一起，数据上算是拉满了。旁边有人嘀咕：“这价位能选的车多了，凭什么看它。” 没人接话。
但光看数据挺唬人，底盘怎么样隔音怎么样，不摸两把方向盘，心里没底。
销售把钥匙递过来，我一屁股坐进驾驶座，座椅填充物比老款软了一些，但不是那种陷进去的软，支撑还在。踩电门，车身没有犹豫，猛地窜出去，副驾的人一把抓住扶手。
从匝道汇入高速，并线，再一脚电门下去，车速起来得干净利落。变道打灯，车自己判断了一下车距，流畅地切了过去。
车里头倒是简单，一块中控屏包揽所有，没啥实体按键。这风格喜欢的人觉得干净，不喜欢的人管它叫毛坯房，两头极端。车机芯片换过之后，屏幕滑动顺滑多了，菜单逻辑还是那套逻辑，上手没难度。
门的重量感有点过头，关门时得稍微带点力，不然关不严实。
后排腿部空间确实宽敞，靠背角度能调，长途坐着比老款强。头部空间也没啥压抑感。后备箱电动门掀起来，里头又深又平整，后排座椅放倒后是个大平面，露营装东西是张好牌。
前备箱也还在，里头放了两个收纳包。
试驾路线说长不长，说短不短，故意挑了一段有接缝和坑洼的路面开过去。新调过的悬架，过减速带压下去的瞬间，比老款利索，没有那种多余的弹跳。但烂路连续颠簸时，还是能感觉到路感传递得清清楚楚，硬朗的底子没变。
隔音方面，时速过了100公里，风噪从A柱那边就传进耳朵里，胎噪也明显。跟我开过的一些国产纯电SUV比，差距还是摆在那里的。
去年年底同事提了一台性能版以外的长续航，那时候还没这个2026款。他吐槽过，车是好开，续航也够用，就是冬天掉电快，还有内饰塑料感。我去坐过他那台，门板和中控台上半段确实硬邦邦的。
现在2026款中控台、门板换上了软包，摸上去手感不一样了。但下半部分，硬塑料还是原样。特斯拉这种省成本的做法，算是刻在骨子里了。
地库里停着一辆470公里续航版本的新车，车身落了一层薄灰，像是在这儿搁几天了。摆着这么个低续航版本，也不怕人看。销售说配置单上还有这个版本，想要可以看，但店里主推还是这台高性能版。
我盯着那辆车看了半天，一只麻雀从车底下钻出来，跳到轮胎边啄了两下，又飞走了。
充电倒是没试，毕竟短时间内没法验证超充的实际速度。但特斯拉超充桩在国内铺得密，高速服务区站点多，这是公认的。要是家里能装充电桩，日常通勤一周充一两回，跑长途，提前规划好路线，问题也不大。
BMS温控系统升级了，冬天低温掉电的情况据说是改善了，但没实测，不能打包票。北京的冬天对纯电车不友好，我是踩过坑的，那阵子续航焦虑到看见电量掉就心慌。
FSD高阶辅助驾驶在城市道路上试了一小段，车道保持很稳，跟车加减速也柔和。但对右侧突然并入的车，刹车会点得比较重，车身顿一下。系统很快就判定了危险，但刹车动作还是有点突兀。自动泊车倒是挺利索，一把就进去了。
辅助驾驶终究是辅助，手不能离开方向盘，眼睛还得盯着路，这套逻辑倒是没变。
中午在旁边的商场吃碗面，坐了一会儿，回店里跟销售聊了一下价格和权益。店内上牌、保险之类的，零零总总算下来，不是一笔小数目。他说保险和维修可以一起规划，纯电车保费比油车高，特斯拉配件也不便宜。开着车窗外面传来刷卡成功的语音播报，他抬头看了一眼，没动。
他说话的语气很平，有一搭没一搭地提到，之前有个车主撞了右前叶子板，维修花了一万多。他没多评价，又说了一句：“配置以合同为准，试驾还是自己来比较实在。”
停车场出口闸杆立着，保安走过来刷了一下卡，杆子抬起来，前面那辆蓝色国产SUV缓缓滑出去，车身干干净净，漆面在日光下亮得晃眼。
