买电动车的时候，很多车友第一句就问：选60V还是72V？

似乎电压越高、速度越快，电动车就越好。

其实真实情况并不是这样的。

在5年的时间，我前后换了三辆电动车，最终放弃了60V、72V车型，重新选了48V锂电池。

有的车友可能感觉怎么倒退了？其实并不是。

作为过来人，我告诉你：没有骑过车的人，根本不懂里面的门道。

01 五年时间我换了三辆电动车

我2019年入手的第1辆电动车，刚实施新国标，选择了48V的车型。

平时单程5~6公里，完全够用了。

不过后来换了工作，通勤距离变成了15公里，续航明显不够用了。

而且通勤的路上总是被别人超，心里感觉不舒服，直接换成了60V。

换车后速度确实爽，不仅提速快了，而且续航也远，心里还是美滋滋的。

但随着身边的朋友都换了72V的车型，感觉这才是一步到位。

坚持了一年多时间，我也咬咬牙换成了72V的车型。

刚换了72V电动车，，续航明显增加，速度更快。

不过骑了不到一年，我又换回48V电动车。

这一次不是选择铅酸电池，而是48V的锂电池。

现在已经骑了一年多时间，感觉自己没有选错，不仅不是降级，而是有更好的骑行体验。

02 合规省心，比什么参数都重要

骑电动车最重要的是什么？自然是要合规。

电动车合规才省心，比什么速度、续航更重要。

当初选择60V、72V的时候，一味地看重行驶速度与续航里程，但压根没有考虑合规的问题。

超过48V的电动车，都属于电摩类型，是正儿八经的机动车。

这也就意味着需要考驾照，买保险，按时年检，上路必须走机动车道。

如果出现违规行为，比如闯红灯、压线，扣分罚款与汽车一个标准。

更让人头疼的是，市区中心禁摩，不允许进入市中心，也不能上高架桥、隧道。

自己花大价钱买的高性能电摩，结果大半个市区不能用，出行时还要打车。

换成了48V的新国标车，这是名正言顺的非机动车。

上牌照完全免费，而且不用考驾照，也不用年检，大街小巷随便骑。

无论是日常通勤还是接娃买菜，不用担心闯禁行，也不会被交警盘查。

换了48V车型，出行时非常的省心。

03 市区代步，电摩完全是性能过剩

很多车友选60V、72V的车型，看中的是他们的性能。

感觉电压越高，速度越快，续航越远，这样骑着才更爽。

但是当你真骑上电动车，你才发现：市区的路况，根本不给电摩发挥的机会。

早高峰堵成一锅粥，红绿灯几百米一个，根本无法高速度骑行。

上下班的路上，平均时速也就是30公里左右，60V、72V的动力优势，全部浪费了。

续航也是一个道理，绝大多数人的日常通勤，每天行驶个10~20公里。

换了48V24Ah的锂电池车型，能够轻松跑60~80公里，充一次电完全够三天左右跑的。

这样的续航里程与60V、72V的车型差不多。

另外还有安全的问题，动力性能强，刹车时容易出事，安全隐患大。

反倒是48V的新国标车，限速25码，超速会自动断电。

这样的速度不快不慢，与整个车流刚好匹配，骑起来更从容、更放心。

04 用着省、拎得清，这才是代步神器

电动车是日常生活中不可缺少的，是用来过日子的，不是用来玩儿的。

好用不好用，全在那些不起眼的细节里。

换成48V的锂电池后，车身变得非常轻便，整车重量在55公斤内，不管是挪车还是推车，或者塞到楼梯间，都非常的轻便不费劲。

如果换成60V、72V的铅酸车型，车辆动不动超过百公斤，路边停个车挪半天，万一倒了，一个女生根本扶不起来。

有人说48V锂电池购买时价格贵，这是事实，但是长时间使用，用着会更省。

除了充电速度快、动力性能强、冬季更耐寒以外，关键是锂电池的使用寿命长。

铅酸电池基本上一年一换，锂电池的不同，官方给了5年质保，可以使用7~8年，基本上与电动车同寿命。

现在电动车骑了一年多时间，电池健康度依然百分百，与刚买来时完全相同。

锂电池买时价格贵，但是平时用的省，以后不用考虑更换电池，使用也省心。

05 现在才明白：代步工具踏实比拉分更重要

买电动车的时候，大多数人喜欢比速度，比续航，比外观。

但是骑久了以后你会发现，我们绝大多数时候用电动车，不过就是上下班通勤，买菜接娃，去一趟超市。

平时需要的不是最快的速度，不是更远的续航，而是出门时更从容，不怕交警查车，任何路都能放心骑。

当然了，并不是说60V、72V的电动车不好，如果经常在郊区或者跑长途，或者需要拉货载重，高电压车型依然是刚需。

但如果你大部分时间是在市区代步，建议换成48V锂电池，当你骑行一段时间，就不会后悔自己的选择，因为它对你来说刚刚好。