最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是那个被很多人叫做“沙漠王子”的日产途乐，终于要出新款了。
这车在很多越野爱好者心里，地位可不低，跟丰田的陆地巡洋舰（也就是大家常说的陆巡）是老对手了。
一说起途乐，大家脑子里可能马上就会浮现出一个画面：一个庞然大物，在中东的沙漠里卷起滚滚黄沙，动力十足，特别霸气。
但是，老款途乐也确实有些年头了，尤其是那套动力系统，虽然经典，但在今天这个讲究技术和效率的时代，多少显得有点跟不上趟了。
所以，这次换代，大家最关心的就是，它到底变成了什么样？
还是不是我们熟悉的那个“王子”？
特别是在咱们国家自己的高端越野车，比如仰望U8这种“技术怪兽”都出来了以后，它还香不香？
咱们今天就用大白话，好好聊聊这台新车。
首先，得说说这次变化最大的地方，就是车子的“心脏”——发动机。
以前的老款途乐，用的是一台5.6升排量的V8发动机。
这是个什么概念呢？
就是有八个气缸，排量特别大，喝油也厉害。
但它的好处是，开起来感觉特别爽，动力输出那叫一个顺滑，声音浑厚有底气，给人一种源源不断的力量感。
很多喜欢玩车的人，就迷这个感觉。
不过，这种大排量发动机在咱们国家可不吃香，因为排量大，要交的税就多，车价自然就高得吓人，再加上油耗也高，一般家庭根本养不起。
日产自己也明白这个道理，所以新款途乐（内部代号叫Y63）就做了一个大手术，把这颗V8“心脏”给换掉了。
换成什么了呢？
换成了一台3.5升排量的V6双涡轮增压发动机。
一听排量从5.6升降到了3.5升，很多人可能第一反应是“缩水了”、“没劲儿了”。
其实恰恰相反，这回是“浓缩就是精华”。
咱们看数据说话，老款V8发动机最大马力是400匹，而这台新的V6发动机，在两个涡轮的加持下，最大马力能达到456匹，比原来还多了56匹！
更厉害的是扭矩，也就是车子起步和爬坡的那股劲儿，老款是560牛·米，新款直接飙到了将近700牛·米，这个提升可就太大了。
这就好比一个举重运动员，以前块头很大，能举起400斤，现在他通过科学训练，体型小了一圈，但肌肉更结实了，反而能举起450多斤，而且爆发力更强。
变速箱也从以前的7速升级到了9速，挡位更多，换挡的时候会更平顺，高速巡航的时候发动机转速更低，肯定也更省油。
所以从动力性能上看，这次换代绝对是一次大升级，是用更先进的技术，实现了更强的动力和更好的燃油经济性。
说完了“心脏”，再来看看“长相”。
老款途乐给人的感觉，就是一个稳重的中年大叔，气场是有的，但总觉得有点跟不上时代，甚至有点老气。
而新款途乐，简直就像是去做了个彻底的形象改造，一下子变年轻、变时髦了。
车头那个进气格栅，尺寸变得特别夸张，像一张大嘴，里面还做了熏黑处理，看着就特别有冲击力。
车灯也赶了回时髦，用上了现在很流行的分体式大灯，上面是一条细长的日间行车灯，下面才是真正的大灯，整个前脸看着精神多了。
车身侧面的线条也变得更硬朗了，不像以前那么圆润，多了一些直来直去的线条，增加了不少硬汉气质。
而且整个车身的轮廓，也开始向现在很火的“方盒子”造型靠拢。
你看现在路上跑的坦克300、方程豹豹5，都是方方正正的，显得特别硬派，大家都喜欢。
新款途乐显然也抓住了这个潮流。
另外一个特别提升档次感的配置，就是它加入了空气悬挂。
这个东西就厉害了，简单说，就是车子可以自己调节高低。
你要去走烂路，它可以把车身升起来，增加通过性，不容易磕到底盘；你要是在高速上开，它又可以把车身降下来，重心低了更稳，风阻也小。
同时它还能调节悬挂的软硬，你想舒服点，它就变得软软的，过个坑洼路面就跟坐船一样；你想开得激烈点，它又能变得很硬朗，给你足够的支撑。
这个配置，一下就把豪华感和越野能力都拉满了。
作为一台全尺寸的越野车，途乐的个头一直都是它的优势。
老款车长就超过了5米3，宽度超过2米，高度也接近2米，停在那儿就像一堵墙。
新款的尺寸只会比老款更大，所以开在路上的气场绝对是没得说。
这么大的车，里面的空间自然也小不了。
新款会有7座和8座两种选择，其中7座版是2+2+3的布局，第二排是两个独立的座椅。
日产的座椅一直有“大沙发”的美誉，坐着特别舒服，用在途乐这种旗舰车型上，那更是把舒适做到了极致。
可以想象，坐在第二排那两个独立座椅上，感觉可能比坐飞机的头等舱还要享受。
内饰设计也终于跟上了时代，用上了现在流行的大联屏，车里能摸到的地方，基本上都用皮质材料包裹着，豪华感营造得很到位。
特别值得表扬的一点是，它没有盲目地把所有功能都集成到触摸屏里，而是保留了大量的实体按键，比如空调、驾驶模式切换这些常用的功能，开车的时候盲操作起来特别方便、安全，这一点比很多新势力车型想得周到。
最后咱们聊聊大家最关心的价格，以及它在中国市场面临的挑战。
新款途乐在国外的起步价是5万8千多美元，折算成人民币大概是42万左右。
这个价格看着是不是挺诱人的？
但大家别高兴得太早，这车要是进口到咱们国家来卖，价格可就不是这么算了。
要加上关税、消费税等等一大堆费用，价格翻一倍是很正常的。
所以我们估计，新款途乐引进国内之后，起步价很可能还是要卖到七八十万，跟老款差不多。
那么问题就来了，如果你手里有八九十万，甚至上百万的预算，你会怎么选？
是选这台刚刚完成升级、品牌响当当的日产途乐，还是选择咱们国家自己的百万级高端越野车——仰望U8？
这已经不仅仅是两台车之间的比较了，更是两种不同造车理念的碰撞。
选择途乐，你得到的是一个在全球范围内都享有盛誉的经典品牌，是几十年越野经验的沉淀，是一种纯粹的机械质感和内燃机时代的巅峰之作。
它很强，很可靠，也很有情怀。
但是，当我们把目光转向仰望U8时，会发现那完全是另一个维度的产物。
当途乐还在为它的V6发动机和空气悬挂感到自豪时，仰望U8已经用四个电机实现了原地掉头、螃蟹横行这种科幻电影里才有的功能；当途乐还在强调它的越野通过性时，仰望U8已经可以在紧急情况下当船开，在水上漂浮前进了。
更不用说在加速性能、智能座舱和科技配置上，仰望U8几乎是全方位地领先。
这背后反映出的，其实是中国汽车工业的飞速崛起。
过去，我们花大价钱买进口车，买的是品牌，是技术，也是一种身份的象征。
但现在，我们自己的品牌，已经能够在技术层面实现超越，用更具颠覆性的产品力，来挑战这些老牌巨头。
所以，新款途乐的到来，更像是一场对决的开始。
它依然是一台非常优秀、非常有魅力的硬派越野车，但它面对的，是一个已经彻底改变了的中国市场，和一个强大到让它无法忽视的中国对手。
那个曾经遥不可及的“沙漠王子”，如今在我们面前，或许真的需要重新审视一下自己的王冠了。
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