看到申报公告的那一刻，眼前就跳出两台纯电动轻卡——篮板车和仓栅车。它们的两大亮点让我想把话说清楚：一是车电分离销售，买车时价格更接地气，像租电那样，门槛被拉低；二是上装部分可以委托加工，栏板等部件不是必须跟底盘一起出厂，能按需要来定成箱或箱+栏板的组合。过去江铃车型多是出厂就成品的上装，而别的品牌往往是先给底盘，车主再拼装栏板、箱货、冷藏或仓栅版本，省去经销商的很多麻烦和资金压力。
这台栏板车的外形尺寸是长5995，宽有四种：2025/2080/2130/2180，高也有四种：2425/2445/2455/2475。货箱内尺寸长4200，宽有1940/2000/2050/2100，高380/400/440/550。排放和燃料都是纯电动，最高时速100km/h，总质量4495kg，额定载质量四档：1525、1460、1345、1270；整备质量约2775/2840/2955/3030，轴数2，轮距3360，轮胎7.00R16LT 8PR或10PR。驾舱3人，转向为方向盘。电机来自博世（在无锡，最大功率135kW），电池为宁德时代磷酸铁锂。选装项很多，覆盖后视镜、前脸标识、前脸不带车型简称、前挡风玻璃上端的前置摄像头（非间接视野）、不带前雾灯外观、车门贴纸、气刹/液刹、备胎、车轮外观、蓄电池外观、ETC等。栏板货箱外观样式也可选，材料有铁板、竹胶板、平板、坑板等，栏板货厢底板可选竹木复合胶合板；尾部仅使用一级反光标识。整备质量不含备胎、灭火器、随车工具、三角垫木。
另一款是纯电动的仓栅车，外形同样的长5995，但宽高组合要丰富得多，覆盖从2520到3220的高度区间，货箱内尺寸长4200，宽1940/2000/2050/2100，高380/440。排放与燃料都是纯电动，最高时速100，总质量4495，额定载质量1280/1100/1000，轴数2，驾室容纳3人，轮距3360，轮胎同样是7.00R16LT 8PR/10PR，前后钢板弹簧组合与栏板车相同。货厢底板到顶部高度有1495mm、1700mm、2120mm等选项。动力系统为博世135kW电机，电池为宁德时代磷酸铁锂；同样可选装后视镜外观、导流罩及其贴纸、前脸外观、前挡风玻璃上端的前置摄像头、前雾灯外观、车门贴纸、备胎、车轮外观、蓄电池外观、ETC等。仓栅货厢还提供外观样式选项，车厢底板到顶部高度小于1500mm的货厢可不设隔层；整备质量同样不含备胎、灭火器、随车工具、三角垫木。
看完这两台车，感觉江铃对市场的感知在发生变化。过去偏向原厂改装，现在更强调多元化和定制化，目的就是让经销商和车主有更多选择。不少竞争对手的车辆往往以后加工居多，常常要按底盘来定版本，容易让人以为只能买到底盘车，箱体材料、尺寸、甚至是否带隔层都要进一步沟通。后加工确实存在痛点：漆味重、喷涂环境不达标、尘埃多，表面光亮度不如原厂喷涂。把话放回原点，原厂车厢的稳定性和品质感成了一个明显优势。
车电分离销售、原厂品质在轻卡上到底重不重要？也许答案要看你更看重价格的可控，还是对上装的一致性与耐用性的坚持。
