慕尼黑的秋天，风里都带着电味儿。
这不，2025年IAA车展刚拉开大幕，大众就甩出一张新牌——ID. CROSS概念车全球首秀。要说现在车企玩电动，光拼续航早就不够看了，得把设计、空间、电耗、智能化全盘端上来才行。而这次大众整的这台ID. CROSS，一看就是冲着“实用派卷王”去的。
这车打的是MEB Entry平台的底子，说白了就是大众专门为入门级电动车开发的架构。别一听“入门”就觉得寒酸，这套平台讲究的是高效、轻量化、成本可控，还能保证驾驶质感不掉链子。ID. CROSS一亮相，前脸还是熟悉的封闭式设计，但味道更足了。贯穿式LED灯带横贯车头，跟发光logo一块儿点亮的时候，那感觉就像科幻片里的未来座驾从屏幕里开出来了。前包围搞了个双段式开口，不是为了进气（电机又不烧油），纯粹是给空气做个引导，风阻系数压得更低，跑起来更省电。
侧面看过去，ABC柱做了隐藏处理，车顶直接“飘”在半空，悬浮感立马就来了。腰线从大灯一直拉到尾灯，干净利落，没那么多花里胡哨的折线。轮圈是半封闭式的，既好看又能减风阻，属于那种你一眼看不出贵在哪，但工程师知道它值这个设计费的细节。
车尾也是贯穿灯，配上可点亮的VW标，前后呼应得挺到位。后包围用了分层双色设计，有点跨界SUV的野性劲儿，不像老款ID.系列那么“居家”。后备厢450升，日常买菜、露营装备随便塞；前备厢还有25升，放个充电枪、雨伞啥的不用翻后头，这设计才叫懂生活。
坐进车里，最打动人的是氛围变了。以前大众内饰总被吐槽“塑料感重”，这次ID. CROSS直接上了织物材质和浅色调面板，整个座舱显得通透又温馨，像是北欧风小公寓搬进了车里。中控是悬浮大屏+液晶仪表的组合，信息清晰直观。关键是，它没学某些新势力把所有功能都塞进屏幕，空调调节这些常用操作还留了物理按键，开车时盲操不费劲，这才是老司机该有的尊重。
动力这块儿，前置单电机布局，最大功率208马力，最高时速175km/h。数据看着不炸裂，但你要明白，这车定位本就不是飙性能的。日常城市通勤，红绿灯起步轻快，高速超车也有底气，平顺安静才是它的主旋律。
重点来了——续航。WLTP标准下420公里，CLTC接近500公里。什么概念？北京五环绕三圈多还能剩点电，周末带上家人近郊自驾一圈回来电量还够第二天上班用。对于一台主打城市出行的电动SUV来说，这续航完全够用，关键是能耗控制得好，补能压力小。
目前官方透露这车计划2026年底量产，虽然还没公布具体价格，但从平台定位来看，大概率会成为ID.家族里走量的新主力。而且你看现在中国品牌在欧洲车展集体冒头，像地平线、宁德时代这些供应链大佬都在抢滩登陆，大众这时候推ID. CROSS，明显也是想在入门级市场守住基本盘。
这车不出意外会成为欧洲街头最常见的电动身影之一。它不炫技，不堆料，但每一步都踩在用户真实需求的点上。说白了，它不是让你尖叫的“网红车”，而是那个你用着用着就会觉得：“哎，这车，真挺合适。”
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