2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪在华利润普遍下滑，利润率承压，奔驰乘用车利润同比下降幅度达到三分之二，利润率不到4%；同时中国新能源车在新车销售中的占比升至62.8%，燃油车零售量同比下降近四成，市场正在向国产新能源转移。
这并非短期降温，而是结构性转变。高端品牌借以高价位获取利润的策略受挤压，全球供应链与本地成本优势使得以往以规模叠加的盈利模式难以维持，BBA正把关注点从覆盖全价位转向少量高门槛定制与智驾服务，以期在高价位形成不可复制的体验。
价格分布也在发生变化：15万到20万的国产车已实现满配，屏幕、音响、座椅按摩、自动泊车、高速领航等功能齐备；30万的宝马5系的智能驾驶功能与25万的蔚来ET5相比仍有差距，50万的奔驰S级在语音交互和屏幕反应速度方面也落后于30万的极氪001。过去百万级车型具备的高通8295芯片、激光雷达、空气悬架等硬件配置，如今在较低价位区间也开始出现。保时捷与劳斯莱斯等则更强调小批量定制与圈层文化。
当前市场呈现新能源渗透加快、定制化与服务驱动的趋势。
