150cc踏板车动辄一万多元，预算有限的通勤族想买台动力够用的车，难道只能妥协？五羊PGX150的出现，直接将这个级别的入门价拉到5980元，比新大洲本田NS150GX（约1.6万元）便宜超万元，甚至比部分125cc车型、高端电动摩托车还低，彻底打破了150cc踏板车的价格认知。
这款车的核心价值很明确，就是“智能、安全、实用”，专门瞄准那些想花少钱、却想要150cc动力的入门级通勤用户。它不想搞复杂的噱头，只希望让摩托车回归代步工具的本质——能安稳载着人、装下日常杂物，通勤路上不掉链子。
外观上，PGX150借鉴了本田PCX的流线型设计，但没完全照搬。前脸的透镜大灯更显立体，还加了个小型挡风板，一眼看去能认出是五羊的风格。
最让人惊喜的是它的平踏结构，不像PCX用的龙骨设计，这种平踏能轻松放下购物袋、快递箱，日常买菜、取件时，实用性比龙骨踏板强太多。整车漆面也没因为低价缩水，月光银的主色调质感突出，摸上去没有廉价车型常见的粗糙感。
动力方面，它搭载了一台149cc的单缸四冲程风冷发动机，最大功率9.5kW/8250rpm，最大扭矩12.2N・m/6000rpm，大概相当于13匹马力。动力输出不算激进，但在城市里通勤、偶尔超车完全够用，不会有“肉”得跟不上车流的感觉。
9升的油箱也很实在，按官方数据和实测，续航能从200公里到300公里以上，就算每天通勤20公里，一周充一次油也没问题，经济性很突出。前后轮胎用的是前90/9012、后3.5010的组合，骑起来既稳当，坐上去也不会觉得颠。
PGX150分三个版本，选哪个得看自己的需求。5980元的标准版，有前后碟刹、全车LED灯、LCD液晶仪表和USB充电接口，预算特别紧张、只需要基础通勤的用户，选它不会错，毕竟这个价格能买到150cc动力，已经很值。
6580元的中配版（带尾箱），比标准版多了45L大尾箱、原厂护杠和无钥匙启动，600元的差价换来了载物能力和使用便利的大提升，要是经常需要带东西、嫌插钥匙麻烦，这个版本性价比最高。7380元的高配版（带尾箱），在中配基础上加了单通道ABS（能手动开关）、背光按键和边撑熄火，这些配置让主动安全性和夜间操作便利性上了一个台阶，有“万元级”的体验，对安全要求高的用户可以优先考虑。
安全配置上，高配版的单通道ABS是核心，遇到湿滑路面紧急刹车时，能减少车轮抱死的风险。全系都标配后碟刹，比有些低价车只给前碟刹实在；高配版还多了边撑熄火，能防止忘了收边撑就骑车的误操作，再加上双闪警示功能，这套安全配置远超它的价格。智能和便利配置也没缺位，中高配的无钥匙启动，不用掏钥匙就能开车、锁车；全系都有的双USB快充接口，手机没电时能随时补电。豪华高清大灯的照射距离能到50米以上，晚上骑车视线也足够清楚。
横向对比竞品，PGX150的价格优势很明显。钱江劲150风冷版要84809480元，铃木UY1252025款带无钥匙启动约10580元，豪爵AFR125带ABS约9000元，不管是排量、配置还是价格，PGX150都能形成优势或错位竞争。它这样的定价，很可能会让其他品牌重新调整150cc踏板车的价格，最终受益的还是消费者。
可能有人会问，这么便宜的车，品质有保障吗？其实五羊摩托不是新品牌，有60年历史，曾经是广汽集团下属单位，和五羊本田并列，还是国家工信部备案的一级目录企业，每年能生产100万辆摩托车，产品还出口到多个国家，有成熟的制造经验和品控体系。以前的“五羊款”摩托车是我国摩托车发展史上的经典，品牌还拿过中国驰名商标，这些都能为产品的稳定性和售后服务加分。
当然，PGX150也有需要注意的地方。标准版和中配版没有ABS和TCS，在湿滑路面刹车时，得靠驾驶者多留意、控制好力度。风冷发动机适合城市短途通勤，要是长时间高强度骑行，散热可能会有点吃力；减震调校也偏向实用，不适合用来长途摩旅。另外，五羊的品牌溢价和号召力，比本田、雅马哈这些国际一线品牌弱一些，部分消费者可能会担心长期耐用性。
五羊PGX150是一款用“低价高配”重塑市场规则的实用踏板车。它通过三个版本的清晰划分，精准覆盖了预算敏感型、实用主义、安全优先型三类用户。虽然在极速性能、长途舒适性和品牌光环上有局限，但它在有限成本里，把日常通勤需要的动力、安全、实用和经济性做到了最大化。
高价不代表刚需，实用才是通勤底色。如果2025年你想选一台性价比高的通勤踏板车，五羊PGX150值得认真看看。你更在意踏板车的价格、配置还是品牌呢？不妨在评论区说说你的想法。
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