人们谈论燃油经济性时，通常关注的是高速公路和城市道路的油耗。但最容易被忽视的油耗问题之一就是怠速。无论是在等红绿灯、堵车，还是在工地上空转，怠速都会快速消耗燃油，尤其是对于大型发动机的卡车来说。
对于车队经理和日常驾驶员来说，了解哪些卡车在空转时消耗最多和最少的燃料可以帮助节省资金并减少排放。
怠速油耗通常以加仑/小时 (GPH) 为单位，智能混合动力系统与传统 V8 汽油发动机之间的差异可能非常显著。以下列出了怠速油耗最低的五款卡车，以及五款即使在静止状态下也非常耗油的卡车。
怠速油耗最低的五款卡车
说到燃油经济性，大多数卡车车主关注的是高速公路和城市道路的油耗——但还有一项隐性成本会严重影响你的燃油预算：怠速。无论是等红灯、在施工区域等候，还是在寒冷的早晨预热发动机，怠速都会悄悄地消耗掉大量的燃油。
对于车队运营商和日常驾驶者来说，这笔费用累积起来可不是小数目。好在并非所有卡车在静止状态下都耗油。得益于混合动力技术、智能发动机管理和高效的柴油设计，有些皮卡怠速时会很耗油，而有些则像拖着拖车一样耗油。
在本文中，我们将重点介绍怠速时耗油最少的 5 款卡车，以便您无论是在工地、交通中还是只是停车并发动引擎，都可以做出更明智的选择。
1.福特F-150 PowerBoost混合动力车
福特F-150 PowerBoost 混合动力车在怠速效率方面遥遥领先，每小时仅耗油 0.2 加仑。其 3.5 升 EcoBoost V6 发动机搭配 35 千瓦电动机，全混合动力系统仅靠电池供电即可驱动各种配件和车内系统。
这意味着在许多条件下，尤其是在轻载或城市环境中，发动机可以在怠速时完全关闭。这款卡车能够在走走停停的交通中安静地滑行，且不消耗燃油，其性能无与伦比，使其成为经常怠速驾驶的驾驶员的首选。
几十年来，福特F -150一直稳居畅销皮卡之列，这并非浪得虚名。F-150以其耐用性、可靠性和卓越的性能赢得了良好的口碑。
2024 款福特F-150 混合动力车型的推出进一步增强了这一标志性车型阵容。这款最新车型拥有焕然一新的内饰、改进的功能和尖端技术，旨在满足当今卡车买家不断变化的需求。
福特将 F-150 混合动力车打造为一款功能多样的动力引擎，其强劲的发动机能够轻松应对各种挑战，输出强劲动力的同时又不牺牲燃油经济性。这款混合动力皮卡成功地将动力与效率完美融合，对于那些既追求传统卡车的强劲性能，又希望降低燃油成本和环境影响的消费者而言，它无疑是一个明智的选择。
2024 款福特F-150 将乘坐舒适性与坚固的越野性能融为一体，同样适合日常通勤或艰苦的工地使用。
3.5 升 PowerBoost 混合动力 V-6 发动机适用于 Lariat、King Ranch 和 Platinum 车型。就外观造型而言，这款全尺寸皮卡的混合动力版本与纯汽油版本完全相同。唯一的外部区别是车门上标有“Powerboost”的标签，用于指示其状态。
2024 款福特F-150 混合动力车的白金版车型包含众多外观设计元素：LED 投影式前大灯、LED 尾灯以及带转向功能的 LED 雾灯。亮黑色的包围和装饰凸显了格栅的魅力，而与车身同色的车门和后挡板把手则更显精致。
该卡车还配备了油箱、分动箱和前差速器的防滑板，以及铸铝踏板和20英寸亮黑色轮毂。双面板天窗可作为选装升级。
由于混合动力系统仅适用于 2024 款福特F-150 系列的高配车型，因此无论买家选择哪个版本，都可以享受各种高级功能。
例如，Lariat 配备了雨量感应雨刷、加热通风前排座椅以及 Alcantara 绒面革内饰等配置。然而，全套豪华配置仅在顶级 Platinum 车型上提供。
2024 款福特F-150 混合动力白金版标配包括一键启停、加热通风前排座椅、加热方向盘、10 向电动可调驾驶座椅、电动前排乘客座椅以及带记忆功能的电动倾斜伸缩方向盘。高级真皮内饰更增添了整体的高档质感。
Platinum 版可选配置包括双区自动空调和提升座舱实用性的控制台工作台。福特先进的安全及驾驶辅助套件——Co-Pilot360 2.0 和 Co-Pilot360 Assist 2.0——均为标配，而 Co-Pilot Active 2.0 和 BlueCruise 高速公路免提驾驶系统等功能则需额外付费。
2. 丰田Tundra i-FORCE MAX混合动力车
紧随其后的是丰田Tundra i-FORCE MAX 混合动力车，怠速时油耗约为每小时 0.25 加仑。其搭载 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机，并配备电动机，用于辅助加速，并在怠速时为卡车系统提供动力。
与 F-150 混合动力车一样，Tundra 的发动机在卡车静止不动时经常会关闭，尤其是在低电负荷下。这不仅降低了油耗，还减少了发动机部件的磨损。对于那些希望兼具现代动力和怠速效率的人来说，这款混合动力 Tundra 是一个不错的选择。
2025 款丰田Tundra i-Force Max Hybrid 以其大胆的造型和创新的混合动力技术重塑了全尺寸皮卡市场。它融合了强劲的动力、卓越的燃油经济性和丰田标志性的可靠性，无论是对于依靠卡车辛勤工作的人们，还是渴望周末冒险的人们，它都是一个极具吸引力的选择。
从运输重型有效载荷到应对具有挑战性的越野地形，2025 款丰田Tundra i-Force Max Hybrid 在任何环境下都表现出色，具有出色的多功能性。
本详细指南将深入探讨其性能、技术、安全特性以及它为何成为 2025 年卡车买家的首选。让我们来探讨一下在日益拥挤和竞争激烈的市场中，这款混合动力皮卡有何独特之处。
2025 款丰田Tundra i-Force Max Hybrid 搭载新一代 i-Force Max 混合动力系统。3.4 升双涡轮增压 V6 发动机与 48 马力电动机协同工作，总输出功率达 437 马力，扭矩高达 583 磅英尺。
电动机与10速自动变速箱无缝集成，可实现即时扭矩输出和平稳灵敏的加速。其最大扭矩仅需2,400 rpm即可达到，专为应对严苛任务和重载性能而设计。
对于那些有兴趣深入了解数字的人来说，可以在官方的 2025 款Toyota Tundra i-Force Max Hybrid 规格中找到完整的规格。
i-Force Max 与众多混合动力卡车的不同之处在于，它专注于提供强劲动力，同时保持比传统燃气卡车更高的燃油效率。它实现了力量与智慧的罕见平衡——旨在应对艰巨的任务，同时又不牺牲现代效率。
3.雪佛兰Silverado 1500 3.0L Duramax柴油版
搭载 3.0 升 Duramax 柴油发动机的雪佛兰Silverado 1500 怠速时油耗约为每小时 0.3 加仑。柴油发动机的怠速效率通常高于汽油发动机，而 Duramax 的直列六缸发动机布局有助于减少内部摩擦和怠速转速。
与传统的 V8 汽油发动机不同，这种柴油发动机不需要高转速来保持系统运行，使其成为长时间怠速的实用且安静的选择，特别是在寒冷气候下或在工作现场运行电动工具时。
第一代3.0升LM2 Duramax柴油发动机是通用汽车在密歇根州生产的一款产品。作为自1997年以来通用雪佛兰和GMC轻型卡车配备的首款柴油发动机，它标志着一个重要的里程碑，值得一提的是，它也是通用轻型全尺寸卡车使用的首款直列六缸涡轮增压柴油发动机。
通用汽车在发布时表示，“从发动机启动的那一刻起，到怠速、加速和高速公路巡航，3.0L Duramax 的性能将改变人们对柴油发动机精致程度的看法。
它采用了吸收全球柴油专业知识的先进技术，对于那些想要在轻型卡车中拥有柴油性能和行驶里程的人来说，这是一个不折不扣的选择。”
3.0升LM2 Duramax发动机于2019款车型年末首次亮相，搭载于雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500，2020款车型是该发动机的首个全年上市年份。该发动机与通用汽车的Hydra-Matic 10L80变速箱搭配，这是一款同样由通用汽车生产的10速自动变速箱。
雪佛兰Silverado的LT、RST、LTZ和High Country车型可选配Duramax发动机。GMC在其Sierra 1500的几款车型上也提供了该发动机作为选装配置，包括CarbonPro Edition、Denali、AT4、SLT、Elevation和SLE。
该发动机的售价为 2,495 美元。通用汽车当时强调了其目标：“我们致力于为轻型卡车客户提供最好的柴油——卓越的燃油经济性、强大的马力和灵敏的扭矩——以及意想不到的精致程度。”
我们利用全球柴油专业知识，确保全新的 3.0 升 Duramax 涡轮增压柴油发动机能够提供卡车客户所需的出色性能和耐用性。”
4. Ram 1500 eTorque V6
配备 eTorque 轻度混合动力系统和 3.6 升 Pentastar V6 发动机的 Ram 1500 怠速时每小时耗油约 0.35 加仑。eTorque 系统将小型电池与电动发电机组合在一起，可在卡车停止时关闭发动机，并在需要时立即重新启动。
这种轻度混合动力系统不像全混合动力系统那样激进，但仍有助于显著降低怠速油耗。对于那些希望获得更平顺的怠速-熄火体验但又不想使用全混合动力的驾驶者来说，这种系统达到了良好的平衡。
当 Ram 1500 低速加速时，其再生系统就像一台电动机，通过将动力直接输送到曲轴来补充发动机，本质上起到了援助之手的作用。
在滑行过程中（驾驶员松开油门或轻踩制动踏板时），曲轴的减速运动会导致 eTorque 系统反转其角色。在此模式下，它从辅助电动机的功能转变为由发动机驱动的发电机。
在此过程中捕获的能量被储存在一个430瓦时的风冷锂离子电池组中。该电池组大约有一个小手提箱那么大，安装在客舱内，靠在座椅和货箱之间的后壁上。
5.本田Ridgeline
本田Ridgeline是低怠速油耗车型中的佼佼者，每小时耗油约0.4加仑。其3.5升V6发动机比大多数全尺寸卡车的发动机更小巧，效率更高。
Ridgeline 配备灵敏的怠速熄火功能，即使在等红灯或堵车时也能最大程度地降低油耗。其一体式车身结构使其重量和行驶性能更接近轿车，从而提升了整体燃油效率。
本田Ridgeline凭借其平顺的驾乘体验和宽敞的座椅，一直稳居我们中型皮卡的首选之列。虽然它在最大牵引力和越野能力方面可能无法与一些竞争对手匹敌，但它仍然是中型卡车领域最实用、功能最全面的选择。
主要缺点是它的年代久远。自2017年现款Ridgeline首次亮相以来，几乎所有其他中型皮卡要么进行了全面重新设计，要么以新车型的形式进入市场。虽然本田没有计划在2025款Ridgeline上进行重新设计，但我们预计它即将迎来重大更新。
红绿灯时最耗油的五款卡车
你以为你的卡车油耗低只会在高速公路上出现吗？再想想。有些皮卡即使静止不动，也会消耗大量燃油。
无论是等红绿灯、堵车，还是在工作中怠速，某些卡车的油耗都如同满载货物般惊人。无论是发动机过大、怠速管理不善，还是启停技术不足——无论如何，这些卡车每次等绿灯都会浪费大量燃油。
如果您正在关注燃油成本或管理车队，那么了解哪些卡车是怠速最严重的“罪魁祸首”就比以往任何时候都更加重要。在本文中，我们根据实际的怠速油耗数据，分析了红绿灯前五大耗油卡车。
1. Ram 2500/3500，搭载6.4L HEMI V8发动机
位居耗油榜首的是搭载6.4升HEMI V8发动机的Ram 2500和3500系列。这些重型卡车怠速时每小时可消耗超过1.0加仑（约3.9升）的燃油。
这些发动机专为牵引和拖运而设计，而非效率，缺乏任何形式的怠速-停止或混合动力技术。HEMI 发动机的大排量和高怠速转速意味着即使静止不动也会燃烧燃油，这对于在工地上怠速运转的承包商或车队车辆来说，会迅速累积燃油消耗。
2025 款 Ram 2500 在我们最喜爱的重型皮卡之一的坚实基础上，进行了一系列有意义的更新和增强，其中最引人注目的是全新改进的康明斯涡轮增压柴油发动机。这款卡车的牵引能力和内饰技术已经值得称赞，而这两方面都得到了进一步的提升。
最引人注目的新增功能之一是配备了一块平板电脑大小的14.5英寸大屏幕。除了规格之外，Ram 2500还以其相对舒适的驾乘体验和整体的精致设计令人印象深刻，这些特质赋予了它一些数据表上难以体现的优势。
2. 福特 F-250/F-350 Super Duty 6.7L Power Stroke 柴油机
福特Super Duty 系列配备 6.7L Power Stroke 柴油发动机，怠速时油耗约为每小时 0.9 加仑，是另一款怠速效率不高的重型主力机型。
这些柴油发动机通常以较高的转速怠速运转，以维护排放系统并为电池充电。许多柴油发动机还被设定为在柴油颗粒过滤器 (DPF) 再生循环期间运行，这进一步增加了怠速期间的燃油消耗。它们非常适合重型运输，但如果您的卡车长时间停放且发动机运转，则并非理想之选。
6.7L Power Stroke 是第一款完全由福特汽车公司内部设计、开发和制造的柴油发动机，用于皮卡和底盘卡车应用。
它于 2011 款引入福特Super Duty 系列（包括 F-250、F-350、F-450 和 F-550），取代了 International-Navistar 生产的短命 6.4L Power Stroke。
这一变化也标志着福特与国际纳威司达公司长达数十年的合作关系的终结。福特终止合作关系的战略决策受多种因素驱动，其中包括至少一起与保修索赔责任相关的重大诉讼。
在开发过程中，6.7L Power Stroke 的内部代号为“Scorpion”，这个名字的灵感来自于其涡轮增压器系统的独特配置。
与传统布局不同，该设计将废气引导至位于发动机谷底的中置涡轮增压器，而进气口则位于气缸盖下侧——排气歧管通常位于此处。这一创新设计在发动机研发阶段便奠定了其独特的身份。
3. 雪佛兰索罗德 HD 6.6L 汽油 V8
雪佛兰Silverado HD搭载6.6升V8汽油发动机，怠速时油耗约为每小时0.85加仑。这款发动机动力强劲，但缺乏怠速停止等现代节油功能，而且排量较大，即使发动机静止不动，也需要消耗更多燃油来维持运转。
在车队使用中，这种怠速性能随着时间的推移会导致大量燃料损失，特别是在卡车经常连续行驶数小时的建筑工地或服务现场。
6.6升L8T汽油发动机取代了雪佛兰和GMC 2500HD及3500HD车型上原有的6.0升V-8发动机。这款6.6升发动机可输出401马力和464磅-英尺的扭矩，相比之前输出360马力和380磅-英尺扭矩的6.0升V-8发动机，性能有了显著提升。
L8T是一款传统的一体式凸轮轴推杆V8发动机，尽管压缩比相对较高，但使用普通的87号辛烷值无铅汽油。它采用深裙铸铁缸体，增强了发动机底部的结构刚度，并有助于最大限度地降低发动机谐波。
重要的是不要将该发动机与 6.6L Duramax 柴油发动机混淆，尽管它们具有相似的缸径、冲程长度，因此总排量也相同。
4. 丰田Tundra 5.7L V8（2021年及之前）
2022 年之前的丰田坦途 (Tundra) 搭载 5.7 升 V8 发动机，怠速时每小时耗油约 0.8 加仑。这款老款发动机设计更注重原始动力而非燃油效率，并且缺乏怠速停止技术。
虽然它可靠耐用，深受大众喜爱，但在红绿灯时却非常耗油。升级版坦途 (Tundra) 车型采用双涡轮增压 V6 混合动力系统，解决了这个问题——但老款车型怠速时仍然耗油。
3UR-FE 发动机隶属于丰田UR 系列，是该系列中排量最大的发动机。这款 5.7 升 V8 发动机采用铝制缸体和缸盖，专为 Tundra、Sequoia、Land Cruiser 和雷克萨斯 LX570 等重型丰田车型设计。3UR-FE 是 4.7 升 2UZ-FE 发动机的合适继任者，可提供更强劲的动力和更出色的性能，非常适合全尺寸车型。
与UR系列的其他发动机（包括1UR-FE/FSE和2UR-GSE/FSE）一样，3UR-FE发动机采用90度“V”形铝制缸体。其缸距为105.5毫米，气缸组之间的错位为21.0毫米。所有UR发动机的缸径均为94毫米，而3UR-FE发动机的冲程为102.0毫米，使总排量增至5.7升。
该发动机配备锻钢曲轴（含六个平衡块）、锻造连杆以及涂有树脂涂层的铝合金活塞。此外，缸体内部的四个喷油嘴负责向活塞喷油冷却。
3UR-FE 的气缸盖采用铝合金材质，设计相互呼应。每个气缸盖均集成凸轮轴壳体，每缸配备四个气门——两个进气门和两个排气门，由双顶置凸轮轴驱动。
气门驱动由滚柱式摇臂控制，发动机配备液压挺杆。3UR-FE 采用两条主正时链条驱动进气凸轮轴，同时每条进气凸轮轴还通过一条副正时链条驱动各自的排气凸轮轴。
所有正时链条均由依靠油压和弹簧的机构张紧。进气和排气的凸轮轴角度均采用丰田的“双可变气门正时智能系统（Dual VVT-i）”进行持续控制。
进气歧管由塑料制成，并配备丰田的声学控制感应系统 (ACIS)，该系统可根据发动机转速调节进气管长度，从而提升性能。节气门由无连杆节气门体控制，并由“智能电子节气门控制系统 (ETCS-i)”管理。
3UR-FE 发动机仅采用顺序燃油喷射 (SFI)，不采用直接喷射。气流由槽式空气流量计测量，该流量计还配有进气温度传感器。
点火系统采用丰田的直接点火系统 (DIS)，每个气缸均配备独立点火线圈。火花由铱金火花塞提供，旨在延长保养间隔。
3UR-FE 的排气系统采用 4-2-1 不锈钢排气歧管。这种半双歧管设计可最大限度地减少废气干扰，并提升发动机中速时的扭矩。为了满足严格的排放法规，该发动机两侧均配备陶瓷三元催化转化器，并包含废气再循环 (EGR) 系统。
5.日产Titan 5.6L V8
日产泰坦（ Nissan Titan）以每小时约0.75加仑的怠速油耗位居榜首。其5.6升V8发动机的调校注重性能而非经济性，并且没有混合动力系统或怠速停止功能。虽然泰坦拥有强劲的牵引力和良好的油门响应，但它的怠速性能却略显不足，尤其是在城市道路或走走停停的路况下。
怠速看似无害，但随着时间的推移，它会产生实际成本。对于日常驾驶员和车队运营商而言，选择配备智能怠速燃油管理的卡车每年可节省数百加仑燃油，尤其是在交通繁忙或工地繁忙的情况下。
2024 款日产Titan 在全尺寸卡车领域仍面临挑战。这并非源于其舒适性或动力方面的不足，恰恰相反。
泰坦以其极其舒适的内饰和标配的400马力V8发动机而闻名，动力十足。然而，这款卡车在几个买家最看重的关键方面却有所欠缺。
除了与福特、雪佛兰和Ram等本土老牌竞争对手竞争外，Titan还受到内饰选择有限的限制，既缺乏低成本的入门级车型，也缺乏高端豪华车型。它的牵引能力不如顶级竞争对手，也缺少同级别车型中的一些最新科技配置。
尽管日产试图通过提供同级别最佳的保修（五年或十万英里）来弥补这一差距，但这并不足以赢得相当一部分市场份额。因此，日产宣布泰坦将于2024年夏季停产。
2024款Titan车型最重要的更新并非推出青铜版套件，而是取消了入门级S级配置。这一取消将使该款卡车的底价上涨逾5,000美元。
SV 版车型现已成为最经济实惠的车型，也是唯一可选配青铜版套件的车型，该套件需额外支付 2,980 美元。该套件包含 20 英寸青铜色轮毂、黑色格栅环绕和中央保险杠部分，以及安装在车厢内的运动型防滚架。日产已确认将于 2024 年夏季停产 Titan。
2024 款日产Titan 的起售价为 48,700 美元，最高可达 62,370 美元，具体取决于配置和功能。各配置级别价格如下：SV 版售价 48,700 美元，PRO-4X 版售价 56,510 美元，Platinum Reserve 版售价 62,370 美元。
随着S系列车型停产，后轮驱动的双排座SV车型现已成为该系列车型中最具性价比的入门车型。喜欢更多功能的用户可以选择额外付费的全轮驱动车型。
虽然这种设置限制了可选升级，但它仍然包含一系列标准功能，例如带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.0 英寸触摸屏，以及自动紧急制动、盲点监控、后方交叉交通警报和车道偏离警告等驾驶辅助技术。
与提供多种发动机选择的竞争对手不同，Titan 仅配备单一动力系统：5.6 升 V-8 发动机，可产生 400 马力和 413 磅 - 英尺的扭矩，搭配九速自动变速箱。
Titan 更注重耐用性和越野性能，而非公路驾驶的灵敏性。虽然它的加速性能与其他 V8 引擎卡车不相上下，制动也相当扎实，但操控和转向的精细度略逊一筹。
虽然 Titan 和 Titan XD 共用驾驶室和各种部件，但它们采用不同的底盘和悬架。Pro-4X 型号配备了越野专用减震器，其刚性比同类竞品卡车更高。在 Titan 2020 年更新换代期间的测试中，其乘坐舒适度仍然落后于 Ram 1500 等细分市场的领军车型。
牵引力和有效载荷等级将 Titan 置于队伍的底部，但其最大牵引力为 9,660 磅（所有型号的最低牵引力为 9,240 磅），足以满足大多数车主的需求。
Titan 的燃油经济性评级适中。后轮驱动车型的城市道路油耗约为 16 英里/加仑，高速公路油耗最高可达 21 英里/加仑；而四轮驱动车型的城市道路油耗略低，为 15 英里/加仑，高速公路油耗为 20 英里/加仑。
专注于越野的Pro-4X车型城市路况油耗为15英里/加仑，高速公路油耗为20英里/加仑。虽然尚未进行75英里/小时高速公路油耗循环测试，但这些数据将在适当的时候进行评估。更多油耗信息请访问美国环保署（EPA）网站。
泰坦的内饰令人印象深刻，尤其是前排座椅，日产称之为“零重力”的座椅，支撑性在同级别车型中名列前茅。高级内饰材料主要应用于顶级的Platinum Reserve车型。
可惜的是，这款车的内饰设计相当朴素，大量使用硬塑料，削弱了它的吸引力。双排座的后排腿部空间也是所有全尺寸皮卡中最小的。
配备混合动力系统或更小巧高效发动机的卡车正引领着怠速燃油性能的提升。另一方面，那些配备大型、高油耗发动机且没有怠速技术的卡车则在悄悄地消耗着你的钱包——每次红绿灯亮起，你都会掏空钱包。
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