我一开始就有个小疑问，去年整体市场大概卖掉了多少辆SUV？据我了解，2024年的数据大概在1700万台左右，燃油SUV占比还挺高的，差不多70%。这也就意味着，虽然电动车越推越猛，但燃油SUV依然是大头。这点我挺能理解，不是每个人都能接受纯电的充电等待与续航焦虑，尤其是在二三线城市问路，油车依然是硬通货。

我记得朋友在修理厂工作，跟我讲，去年那会儿，车子出问题最多的还是燃油车。虽然新款电动车没那么多皮毛问题，但修理工会告诉你，传统燃油车很多零件都可以拆下来修，容易找到零件，修个车不用等太久。像我记得一台老凯美瑞，去年跑了15万公里，没大毛病。就是因为零件成熟，维修便利。这点上，燃油车还是有优势的。

不过说到销量，咱们也得承认，大众车在这十强里占了三席，我当时翻了下记事本，发现大众的销售路线其实挺稳的。例如，途观L跟探岳，他们的价格和配置很接近，有点两兄弟的感觉。你的朋友买了途观L，他还说，自己出去跑，油耗稳定，家里用也是开得省心。去年，他还抱怨过，别的品牌的SUV隔三差五出毛病，反正大众就是试过泥巴、石子，底盘还挺给力。

这些数据还不能说完全代表用户体验。我还在想：有没有可能，用其实用角度看，大众为什么还能稳坐销量榜？是不是因为稳妥二字在中国市场的特定语境下特别吃香？就像你问我我油车养起来，便宜还是电车划算？我还没细算过，油车百公里成本估算，可能在一块钱左右，而电动的其间充电费、购买成本都很高。可就算这样，大部分用户还喜欢不用担心续航，尤其是在家附近没有充电桩的情况下。

我觉得，市场上还真有不同类型的用户。刚刚上班的李老板，出行多依赖高速，家庭出行在市区偶尔跑跑，买燃油SUV很符合他的需求。他说过：油车保值快，修起来熟手多。他还很关心车辆的耐用度，因为用就用呗，快坏了也得修。

再说点设计上的细节，丰田RAV4的天窗比起大众途观L要大个一圈，走起路线也显得混搭了点运动元素。标准配置上都差不多，动力表现也没多大差异，关键还是用在日常/出游的场景。

特别是我注意到，大众的动力系统，去年刚推的1.4T、2.0T，还记得我上次看技术参数，1.4T的那款，百公里油耗在8升左右（这估算还不算低），价位在20万上下。是不是大家都说商用车、家庭车用油腻点不值？我个人觉得，大家的使用场景还是挺分明的。如果你追求油耗低、空间大、颜值高，大众作为中规中矩的选择还挺合适。

你会不会觉得，现在好多年轻人更喜欢标新立异的车型？像我亲近的朋友，他就说：我就喜欢个基本款，不追炫酷，但要耐看。这点，燃油SUV在群众心中还挺扎根的。你想啊，去年还听说过一个玩笑：要不要买个老款的车？便宜又耐用。换个角度想，买车也是买心情，但实用主义这条线一直都在。

你有没有注意到，厂家越来越强调车型的全境布局？丰田那些款的锐放、威兰达，配置范畴很广，从基础到豪华版，价钱也差距不小。这个策略，让不同钱包的消费者都能找到心头好。而且，像我认识的卖车小弟，他就说：优惠力度越来越大，尤其是最后一两天促销，能多挣点。这让我想起去年年底，那波促销真的是砸钱，砸得我看懵。

那你会不会觉得，未来这些燃油SUV还能有多大的空间？我自己估算，按现有的趋势，2026年前后，市场份额可能还会保持在40%左右。毕竟，很多家庭还没考虑换电，更多人还是觉得，燃油车那点操控感和充电便利之间，后者真的有点想都不敢想。

还想到一个问题，你怎么看？未来燃油SUV会不会逐渐变成一种稀有品？就像老式机械表一样，精致、可靠，但逐渐变成收藏品？还是说，毕竟油耗和尾气排放这个锅，谁都扛不住，一车一世界，市场迟早要向电动或新能源技改转型。

挖个坑留着嘛，回头想想，现在的燃油车，到底还能坚持多久？你觉得，这些以实用为核心的传统车型，会不会变成稀缺品？还是说，未来的市场选择，只剩下一种速成、智能的快节奏？可能这次写到这里，我自个已经有点迷糊了。反正，到底未来怎么走，谁也说不准，但我还算喜欢这种摸索的感觉。你会不会也觉得，有时候有点理想主义，在行业里其实挺值钱的？

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