你敢信吗？一台看起来像是从未来穿越回来的“方盒子”小车，居然在浙江国际赛车场（浙赛）跑出了1分50秒889的圈速，直接杀进了纯电SUV圈速榜前十！这台车就是iCAR V23。别看它长得有点像“迷你版大G”，走的是复古路线，好像就是个拍照出片的花瓶，结果一上赛道，直接上演“反向打脸”剧本——你以为它是买菜车？人家可是正儿八经的“驾驶玩具”！
说实话，刚看到iCAR V23的外观，我第一反应是：这不就是冲着“出片利器”去的吗？方头方脑，圆灯方身，走哪儿都能让人多看两眼，年轻人拍照发朋友圈绝对“上头”。但你要是以为它只是个样子货，那可就大错特错了。这次浙赛一跑，1分50秒889的成绩，比不少百万级性能SUV都猛，简直是给那些看扁它的人一记响亮的耳光。
咱们今天就来好好聊聊这台“反差感拉满”的小车，它到底是不是真有料，还是只是昙花一现的“车界网红”？
先说外观，iCAR V23的设计确实“支棱起来”了。方盒子造型现在挺火，但能把它做得既复古又不土气的，真不多。它的风阻系数居然做到了0.35，对于一个方盒子来说，这成绩相当不错了。要知道，很多流线型SUV都干不到这个数。低风阻意味着高速更稳、能耗更低，这不是巧合，是设计上的真功夫。再加上全车LED灯组，尤其是那对“眯眯眼”大灯，晚上点亮，辨识度直接拉满，妥妥的“灯厂”水准。走路上，真有人回头看你，那种“走路摇头晃脑”的排面，它真给得了。
坐进车里，第一感觉是——这内饰一点都不“老咕噜棒子”。双15.4英寸大联屏直接怼在面前，科技感瞬间拉满。车机用的是高通骁龙8155芯片，操作丝滑，APP想装就装，语音助手反应也快，你说“我有点冷”，它立马调低空调温度，比男朋友还贴心。内饰用料也挺下本，软包+金属饰条，质感在线。空间嘛，别指望它变魔术，毕竟车身尺寸摆在那儿，但前后排坐两个成年人完全没问题，后备箱也能塞下一家三口的行李，日常通勤+周末短途自驾，绰绰有余。
重头戏来了——动力和操控。iCAR V23纯电四驱版最大功率300kW，峰值扭矩420N·m，百公里加速只要4.5秒！什么概念？一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上，红绿灯起步，你就是“上桌第一个动筷”的那个。但这车最让我惊讶的不是加速猛，而是底盘调校。它的悬挂系统明显偏运动，过弯支撑性特别足，浙赛那种连续弯道，车身姿态控制得贼稳，侧倾很小。而且方向盘指向精准，几乎没有虚位，你能清晰感觉到车轮和地面的沟通，这哪是SUV，分明是台“驾驶玩具”！
再说智能化，iCAR V23全系标配L2级辅助驾驶，像自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试过高速跟车，系统识别车道线特别准，加减速也很平顺，长途驾驶能大大减轻疲劳。不过目前还不支持城市NOA，这点稍微有点小遗憾，但考虑到它的定位和价格，也算情有可原。
安全性方面，车身高强度钢占比超过80%，标配6安全气囊，电池包也有IP68防水防尘等级，被动+主动安全配置给得挺全乎。虽然没看到中保研碰撞测试成绩，但从用料和结构设计来看，安全感还是有的。
那它有没有对手？当然有。咱们拿两款热门车来比比。
第一个是比亚迪海豹U。海豹U也是运动型纯电SUV，颜值在线，刀片电池安全性口碑不错，百公里加速5.7秒，动力也算够用。但它走的是溜背轿跑SUV路线，后排头部空间有点憋屈，而且内饰设计相对保守，车机系统虽然够用，但没iCAR V23那么“上头”。最关键的是，海豹U的操控感偏舒适，过弯时车身晃动比V23明显，驾驶乐趣这块，V23直接“顶呱呱”。
第二个是零跑C10。零跑C10价格更亲民，空间更大，适合家用。但它全系都是后驱，四驱版还没上，动力和V23完全不是一个量级。C10的调校也更偏向家用舒适，底盘软，过弯侧倾大，你指望它跑赛道？怕是底盘先劝退。而且C10的外观设计比较常规，想靠它“出片”？难度系数有点高。
这么一比，iCAR V23的优势就出来了：设计出挑、动力猛、操控好、智能化在线，关键是价格还没“天塌了”。目前售价区间在10-20万，四驱性能版也就20万出头，这个价位能买到一台圈速杀进浙赛前十的纯电SUV，简直是“真香”定律的完美体现。
当然，它也不是没缺点。比如续航，四驱版CLTC才501公里，对于一台性能取向的车来说，稍微有点短。高速开多了，电量掉得挺快。还有就是品牌认知度，iCAR毕竟是新品牌，很多人还不了解，售后网点也没那么密集，这点可能会让一些保守的消费者犹豫。
但话说回来，一台车能让你一眼心动，又能让你开起来上瘾，还能在专业赛道证明自己，这样的反差和实力，已经足够让人刮目相看了。它不完美，但它足够特别，足够有性格。
所以问题来了——这样的iCAR超级V23，你会考虑买一台吗？你觉得它是“神车”还是“网红”？如果是你，面对海豹U、零跑C10和这台V23，你会怎么选？
全部评论 （0）