2025年6月，比亚迪交出了一份漂亮的总成绩单。新能源车总销量38.26万辆，同比增长11.98%。但在光鲜数字背后，真正达成期望值的，只有一款车：方程豹钛3。
是的，王朝和海洋系列的销售数字掩盖了很多的不足。比亚迪不缺销量，它缺乏的是上升通道，因为除了BYD品牌，腾势、仰望、方程豹在过去几年都称不上成功，甚至是失败的。
其中仰望品牌，这个曾被寄予厚望的“超高端电动符号”，6月3款车总销量仅205辆，全年累计不过1003辆。U9只有个位数，U8刚过百，U7首月132辆，几乎没有声量。
比亚迪从不回避技术试验，仰望的易四方平台做到了“原地掉头”和“侧向平移”，但消费者不是评审团，炫技可以带来传播，却无法带来订单。
如今，真正靠仰望“黑科技”落地变现的反而是腾势Z9，其搭载的侧方平移停车功能，就是源自仰望的技术反哺。这或许是仰望目前为数不多的“实用价值”。
高端市场从来不是堆参数的游戏。仰望U8定位百万豪车，却没有百万车主愿为之埋单。品牌、历史、圈层，比亚迪还远未在这一市场建立稳固心智。
方程豹的开局同样并不轻松。2023年首款车型豹5上市，虽然以“越野新能源”自居，但始终未能撼动长城坦克300、坦克500的核心地位。
豹5销量不差，却始终绕不开“伪硬派”的质疑。真正想穿越沙漠的人不会选它，真正想秀姿态的人也未必为其买单，它的角色始终游离在边界。
直到钛3出现，方程豹品牌的战略终于发生了根本性转变。从“新能源越野”转向“纯电设计潮品”，从“对抗坦克”转向“吸引年轻人”。
钛3并不贵，13.38万起步，但其定位极其清晰：潮流、个性、纯电、智能。它不与任何传统车型正面竞争，而是用设计语言重构了用户认知。
6月，钛3销量超1.2万辆，直接超过了豹5、豹8之和，也超过了长城所有坦克车型的总和。更重要的是，这不是促销换来的胜利，而是定位换来的突破。
这是比亚迪在衍生品牌体系中，第一次通过战略转型，实现销量的反超与品牌的自救。方程豹钛3无疑是6月比亚迪所有子品牌中唯一的赢家。
而腾势依旧徘徊在“中高端焦虑”中。D9稳定，N9起步，N7下滑，Z9尝试智能化突破，但月销总和尚未越过2万辆，离高端爆款还有距离。
在比亚迪的四大品牌中，王朝网与海洋网仍是压舱石，占据了总销量的近九成。但这不是好消息，而是高端品牌独立价值无法体现的侧面佐证。
比亚迪想要打造高端品牌，仰望是理想主义，腾势是资源堆叠，方程豹则成了现实主义者。从硬派越野到拥抱纯电潮流，路线对了，用户自然来。
很多人认为，十几万的钛3算不上高端。但真正决定品牌级别的从来不是价格，而是购买者的身份与诉求。这就像mini之于宝马，捷尼赛思之于现代。
钛3的用户不再是传统电动车用户，而是对个性、科技、智能有强需求的新一代。他们可能从未听说豹5，但愿意因为无人机和设计选择钛3。
因此，比亚迪6月真正的赢家，不是最贵的仰望，也不是最稳的腾势，而是那台价格亲民、定位准确、战略突围的钛3。
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