手里攥着银子，盘算着添置座驾的，最近是不是有点踌躇？
这感觉就像站在百货店换季促销的档口，想抄底又怕明日黄花。
车价这玩意儿，真有点雾里看花的意味。
要说车圈谁执牛耳？
台面上，那定是比亚迪和特斯拉。
这两家一咳嗽，整个行当都得瑟瑟发抖。
瞅瞅他们近来有啥风吹草动，大抵就能拿捏个七七八八。
先说比亚迪，岁初立下的flag是全年鬻售550万到600万辆，听着就瘆人。
但瞧瞧今年前四个月，才售出138万辆，按最低目标算，堪堪完成25%。
这进度，老实讲，有点捉襟见肘。
完不成kpi咋办？
大概率要兴风作浪。
比亚迪最拿手的戏码就是“一口价”。
径直把几款车身价拉下来，杀得竞争者措手不及。
这招他们也不是头一遭用了，成效嘛，呱呱叫。
归根结底，黎民百姓置办家当，谁不乐见捡耙活？
只要比亚迪让利，其他车企想苟延残喘，就得亦步亦趋，不然等着被市面扫地出门吧。
但问题来了，比亚迪为啥非要割肉？
莫非真是“菩萨心肠”？
当然不是。
商场如修罗场，比亚迪的鹄的是市占率。
唯有把价格砸下来，方能招徕更多人买单，方能达成那看起来有点“冒进”的年度规划。
这背后，实则是白刃见血的市场肉搏。
再瞅瞅特斯拉。
这老兄现在日子也不甚滋润。
直接降价吧，同行肯定群起而攻之，说你淆乱市场秩序。
是以，特斯拉眼下玩的是“迂回战术”。
Model Y长续航版，电芯从78度擢升至83度，价格纹丝不动，五年免息照旧。
这掰着指头算算，相当于变相让利了不少。
而且，风传特斯拉下半年还要推出十几万的Model Y青春版或者Model Q车型，这倘若属实，那简直就是对中低端新能源车市场的一次“俯冲轰炸”。
设身处地想想，十几万就能牵走一台特斯拉，谁还去瞟那些杂牌电动车？
这背后的逻辑也浅显易懂：特斯拉亟需扩充用户基盘，鲸吞更多的市场份额。
而于其他车企而言，倘若特斯拉真个推出低价车型，不应声而落，恐怕连立锥之地都难觅。
但这事儿，也不能顾头不顾腚。
车企降价，短期内消费者是叨了光。
但长远来看，对整个行业而言，未必是福音。
价格战酣战淋漓，车企利润滑坡，研发投入势必会捉襟见肘，最终戕害的是产品格调和技术革新。
并且，降价也可能诱发一些“后遗症”。
比方说，业已入手高价车的车主，心里肯定不是滋味，甚或可能滋生一些群体事件。
又比方说，一些小车企，本就度日维艰，价格战一来，直接就被淘汰出局。
是以，车价降不降，降几许，其实是个挺玄乎的问题。
它牵涉到车企的存亡、消费者的权益、整个行业的蓬勃发展。
当我们惯性地将原因归咎于“市场竞逐”时，是否疏忽了政令规制、技术臻进、消费者心态等其他要素？
买车这档子事，说到底还是得掂量自己的需求和荷包。
倘若当真不赶趟，等等也无妨，没准真能等到更划算的座驾。
但也要预备好，价格降了，配置可能也会随之缩水。
归根结底，羊毛出在羊身上。
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