你知道那段时间吗，江苏的公路运输像一根打磨得很干净的线，所有车队都被统一编号、统一管理，仿佛全省的一张大网在慢慢铺展。
70年代末到80年代中期，省里靠一套两位数的车队编号把全域运力连成一条脉络。第一位数字定着区域，覆盖南京、镇江、常州、苏州（含代管无锡）、徐州、淮阴、扬州、南通、盐城这九大片区；连云港则没有常规两位数的属地编码，留给专属的战备和港口特种车队。第二位数字按奇偶分工，偶数是客运车队，主营城乡干线、省际客运和市内通勤；奇数则是货运车队，负责普通货物、重点物资和长途干线。扩张时各区按数字顺序增编，只有特种、零担、战备车队才跳出这一规则，归属专项编制，不算在常规属地车队里。
无锡这座曾经的独立省辖市，行政上归苏州地区代管，所以没有独立的地域代码，统一用4字头在苏州片区内细分苏州与无锡的车队。1983年市改为省属汽运分公司后，老的4字头编号仍沿用多年。省府两位数的编号体系在80年代后期逐步松动，后来的市场化让这套规则逐渐退出历史舞台。
南京是省会，属地车队最完整也最强大。全区有9支常规车队，鼎盛时期总营运车辆超过400台，在职职工超1200人，成为全省运力最集中的车队群。1973年末，南京市交通局的驾训队照片留存，教练车就叫“701”。
镇江的驻地以城区为主，丹阳也有分点。全域8支主力车队，市区车队大约30台，丹阳车队20台左右，总车辆约200余台，职工约600余人。核心驻地是镇江朱方路和丹阳城区，覆盖全域运输保障。
常州的车队全部驻在市区，覆盖常州全域的客运和货运，承担苏南中部干线运输任务，运力相对均衡稳定。整区9支完整建制车队，总车辆约220台，职工约700人，单队运力没有明显梯队差。
苏州与无锡构成苏南的核心运力集群，10支建制车队鼎盛时期总车辆超350台，职工约1100人。苏锡两地分工协作，覆盖苏南东部全域。无锡虽不单独分区代码，但以4字头在苏州片区内细分两地车队；1983年地市改革后，无锡也成立了独立的省属汽运分公司，但旧编号仍沿用多年。
徐州在苏北的核心位置，9支车队总车辆约230台，职工约750人，长途货运能力尤为突出。徐州是全省运输大动脉中的重要节点，承担着跨区域的客货联运任务。
苏北的史料留存最完整的片区，覆盖全省北部核心段。以淮安（清江十里长街）和沭阳等县域为驻地核心，9支建制车队，总车辆约210台，职工680人，县域驻点完善，城乡运输覆盖广泛。
扬州与泰州并列苏中核心，9支车队，总车辆约220台，职工约720人，主力车队驻在扬州渡江桥南片区，水陆衔接运输优势明显，连接苏南与苏北的运输网。
南通则以沿江运输为特色，9支车队，总车辆约200台，职工约650人，全部驻南通城区，沿江货运和市域客运有显著优势。1976年南通汽车站的存在也印证了这一地区的枢纽地位。
盐城作为苏北东部沿海运输核心，覆盖全域及沿海县域，主营沿海农副产品、海盐物资运输与城乡客运。全省9支车队，总车辆约190台，职工约620人，县域运输覆盖全面。
回到最初的时间线，1970年前后，江苏省汽车运输公司正式确立全省统一的两位数车队编号体系，改变了建国初期各地车队分散无序的格局，构建出覆盖全省、贯通城乡、衔接省际的公路运输骨干网络。1983年行政区划改革，地区制撤销，改为市管县体制，原九大地区运输公司改组为江苏省汽车运输总公司直属地市分公司，编号体系仍保留、继续沿用，但行政隶属关系改了。80年代中后期，随着市场化推进，部分新车队跳出固定的奇偶编码，体系变得有些松动。到了90年代，省属汽运企业全面下放地方管理，各地市成立独立的市级汽车运输公司，省属统一两位数车队编号体系正式退出历史舞台。这套编码，既是交通发展的证人，也是几代人记忆里的路网与城市印记。
本文所标注的档案实存车队，来自地方志、企业工商档案、老职工口述史料与官方沿革资料，真实可考；其余车队编号，则是依据全省统一编码规则和各地运力扩张规律推演而来，属于同期客观存在的建制车队；零担、战备、港口特种车队属于专项编制，不适用常规的客货奇偶规则，未纳入本次属地直属队名录；县属运输车队与社会民营运输车队则不在省公司管辖范围。
